“吹”特斯拉Model Y L的，你们不违心吗？

特斯拉Model Y L：到底有多少值得“吹”的地方？

特斯拉Model Y L这车终于露面了，但这次没有什么铺天盖地的发布会，没有邀明星站台，也没什么听得见的“遥遥领先”参数。与特斯拉一贯低调的做法相对，媒体们却似乎有点热衷于大肆“吹”一番。看了不少相关报道，结果发现大家“吹”来吹去，似乎能提到的亮点也就那么几个，值得好好聊聊。

首先，Model Y L的动力与续航表现，算是它的一大亮点。前后双电机四驱的系统，340kW的功率，百公里加速也能做到四秒左右，配上82kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航为751公里。这个续航数字对于日常通勤和周末出游来说，完全没啥压力。充电方面特斯拉的超充网络也是相当广泛，无论是市区还是高速公路，都能随时找到充电桩，速度也不慢。

不过，说到充电，大家似乎都忽略了一个重要问题：充电速度。Model Y L虽然在续航和节能方面做得不错，但它依然是400V高压，支持3C快充。而现在许多国产新能源车已经开始采用800V，支持5C快充，这就导致了Model Y L的充电速度比很多同类车慢了一倍。虽然这也不算大问题，但在一些特殊情况下，还是会让用车体验打个折扣。

至于底盘的舒适性，Model Y L做得相对均衡。大家知道，底盘操控和舒适性总是互为对立的，想要舒适必然要牺牲操控，想要操控性强，就得妥协舒适性。很多车主吐槽特斯拉的车底盘偏硬，坐起来不太舒服。但Model Y L在这方面似乎找到了一个平衡点。它依旧采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，但加装了CDC连续可调阻尼器，让操控与舒适得以兼得，整体体验提升不少。

接下来说说它的六座座椅和空间。Model Y L的车身尺寸为4976/1920/1668毫米，轴距3040毫米，采用的是2+2+2的六座布局。这点确实受到了不少媒体的好评，但实事求是地说，第三排的空间并没有想象中的那么宽敞。坐在第三排的人，尤其是大人，头顶就是玻璃，感觉就像是坐在敞篷车里，晒着太阳，实在不怎么舒适。可以说，第三排更适合小孩坐，长途旅行恐怕会让成人感到不舒服。

另外，第二排的电动扶手和背夹也是不少报道中提到的亮点。也许是媒体们真的觉得这个设计很酷，但老实说，似乎没那么值得一提。毕竟，比起空间和舒适性，这些小配件确实算不上什么抢眼的优点。

说到空间，Model Y L还有一个比较有趣的设计：三排座椅和二排座椅放倒后，后备箱就变成了一张2米长的大床。虽然这样一来，后排能给你提供一个临时的休息区域，但二排座椅中间的空隙，让这张床稍显不平坦。想要更舒服，可能还得额外准备床垫。不过，毫无疑问，Model Y L比起普通版的Model Y，在空间上的优势要明显得多，也正是这一点，让很多人愿意多花点钱，去选择这款六座版。

再来谈谈智能化方面，大家也都把Model Y L的硬件当作一个优势。它搭载了HW4.0芯片，算力达到720TOPS，配备了8个500万像素摄像头，支持暴雨透视模式，智能辅助驾驶的能力似乎不输给其他车企。不过，大家往往忽视了一个关键点——FSD功能需要额外选装，而且选装费高达6.4万。这对于很多消费者来说，可能就不那么划算了。而且，城市NOA在国内的适配还不够完善，与国产品牌如华为、小鹏汽车的智能化系统相比，优势并不明显。

至于价格，特斯拉Model Y L的起售价大概在33.9万元左右，再加上6.4万元的FSD选装费，这将使得总价轻松突破40万元。而与同样价格区间的国产大六座、七座SUV相比，它的溢价真的值得吗？这是很多消费者需要好好权衡的问题。

当然，不得不提的是，特斯拉这个品牌的影响力。说实话，特斯拉的品牌认可度和二手车保值率在新能源车领域确实是首屈一指的。如果你选择这款车，在未来想换车时，亏损会相对较少。毕竟，谁不想在路上开着一个有面儿的车呢？

说了这么多，Model Y L的确有不少值得夸的地方，但也有一些亮点并没有那么亮。对于那些看重空间和品牌价值的消费者来说，它确实是个不错的选择，但如果你在乎充电速度或者智能化功能的完整性，那这款车可能就不那么吸引你了。