保加利亚首位女总统亲口表态：不做中美棋子，要当中欧合作的“桥梁”，还点名长城、东风汽车是关键！
你可能没注意，但一个东欧小国最近悄悄干了件大事。 2025年底，保加利亚新当选总统约托娃在接受中国媒体专访时，直接亮明立场：保加利亚不想在中美之间选边站，反而要主动当起中国和欧盟之间的“合作桥梁”。 这话可不是客套——她不仅强调中国在全球和欧盟事务中的分量“不可忽视”，还具体点出，希望把本国酸奶、蜂蜜卖进中国市场。 更关键的是，她把汽车产业当作中保合作的“压舱石”。 要知道，2025年前三季度，中保双边贸易额已达33.2亿美元，同比增长11.1%。 而在这背后，长城和东风两家中国车企早已在保加利亚扎下深根，甚至绕开了欧盟对中国电动车的高关税壁垒。
长城汽车早在2011年就踏进保加利亚，第二年就在当地建厂，成为第一家在欧盟境内大规模生产中国品牌汽车的企业。 那家位于巴霍维察的工厂，能同时组装7种车型，年产能5万辆，十几年来稳稳运行，养活了一大批本地工人。 现在，它正悄悄升级——计划2026年中重启生产，主攻带自动驾驶功能的欧拉电动车。 这招很聪明：不在中国生产整车出口，而是在欧盟内部“本地化制造”，直接避开45%以上的电动车反补贴税。 这不是投机，而是实打实的战略落地。
东风汽车的动作则更猛。 它没走“慢慢来”的路子，一上来就带着26款车型杀入保加利亚市场，燃油、混动、纯电全都有。 更厉害的是，它没单打独斗，而是拉上当地38家汽车配件厂和38个研发中心，搞了个产业“大联盟”。 别小看保加利亚——这个国家在软件、电子控制、嵌入式系统方面有深厚积累，不少欧美科技公司都在索菲亚设研发点。 东风正是看中这点，把本地技术力量整合进自己的供应链，既降低成本，又提升响应速度。 反过来，这些本地企业也借东风的渠道和技术，打开了更广阔的市场。
这种合作不是纸上谈兵。 2025年11月，中保两国官方联手办了一场汽车产业合作论坛，中国驻保大使、保经济部副部长亲自到场，近百名车企代表围坐一桌，谈的全是具体项目：怎么扩大投资、怎么共建测试中心、怎么联合开发适应欧洲路况的新车型。 现场气氛热络，没人提“脱钩”或“风险”，只聊“怎么一起赚钱”。
有意思的是，保加利亚的地理位置确实特殊。 它夹在巴尔干半岛和中欧之间，北接罗马尼亚，南邻希腊和土耳其，东靠黑海，西通塞尔维亚。 自2007年加入欧盟后，它就成了连接东西欧的天然枢纽。 约托娃很清楚这一点——她说保加利亚可以不只是“通道”，更要成为“门户”，带动周边国家一起参与中欧合作项目。 比如，一辆在保加利亚组装的长城电动车，未来可能销往塞尔维亚、北马其顿甚至乌克兰；而东风在当地采购的电子模块，也可能反向供应给它在匈牙利或波兰的合作伙伴。
当然，挑战也有。 巴霍维察工厂升级过程中，就面临熟练技工短缺的问题。 虽然开出的工资比当地平均水平高出不少，但要找到懂新能源车装配、熟悉智能驾驶系统的工人，仍需时间培训。 好在工厂已有成熟的管理团队，加上保加利亚职业教育体系对机械和电子专业投入不小，人才缺口正在逐步填补。
而东风的“联盟模式”也在经受考验。 38家配件厂背景各异，有的规模小、技术弱，能否跟上中国车企的迭代节奏？ 目前看，东风采取了分级合作策略：核心部件由几家头部厂承接，其余厂则负责次级模块或本地化适配。 这种“分层协作”既保证效率，又避免小厂被拖垮，算是务实之举。
保加利亚老百姓对中企的态度也在悄然变化。 早些年，有人担心中国工厂会抢走本地品牌饭碗。 但现实是，长城和东风的到来，反而激活了沉寂多年的汽车产业链。 以前只做农机维修的小厂，现在开始生产电动车线束；过去只给德国车企代工的模具厂，如今接到中国品牌的定制订单。 就业机会多了，技术要求高了，工资也涨了。 这种“看得见的好处”，比任何外交辞令都更有说服力。
约托娃作为保加利亚历史上第一位女总统，她的表态显然经过深思熟虑。 她曾在欧洲议会任职多年，深知欧盟内部对华政策的复杂性。 但她选择不随大流喊“去风险”，而是强调“伙伴而非对手”。 这不是天真，而是一种基于国家利益的清醒判断——在全球供应链重组的大背景下，谁能提供稳定的投资、技术和市场，谁就值得合作。 中国车企用十几年时间证明了自己不是“来了就走”的短期玩家，而是愿意扎根、升级、共担风险的长期伙伴。
如今，当你走在索菲亚街头，可能会看到挂着本地牌照的欧拉好猫，或是东风风神的混动SUV。 这些车身上既有中国制造的基因，也流淌着保加利亚本地的血液。 它们不声不响地行驶在巴尔干的公路上，却实实在在地改变着两个相距万里的国家之间的关系。
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