尚界H5即将发布，飞凡汽车销量低迷再添变数

尚界H5即将发布，飞凡汽车销量低迷再添变数

去年年底那阵子，车友群里就有人在传，说华为要和谁家一起搞个“第五界”，一时间大家都在猜是哪家。到今年终于尘埃落定，这牌子最后还是落到了上汽头上，新名字叫“尚界”。首款车叫H5，据说九月份就要亮相了。听销售嘴里嘟囔着，这台H5很可能是鸿蒙智行体系下最便宜的车型，价格八成不会超过20万。

前几天我去修车店蹭空调，师傅边敲轮毂边跟我闲聊，说这新出的尚界H5，其实底子就是荣威飞凡那套平台。用的还是老飞凡生产线、零件渠道啥的。有懂点内幕的小哥还偷偷发语音，说这台新车八成就是之前一直没上市的那个“飞凡RC7”改出来的。

假如真是这么回事，那对现在还在挣扎中的飞凡可真不是什么好消息。想当年2020年刚冒头的时候，还不叫这个名，是从荣威里分出来一个高端线，当时起名R汽车——野心挺大，要冲击中高端市场。但第一辆R ER6刚一上市，就被人吐槽像极了换壳荣威，不少老司机看完摇摇头：“换汤不换药。”卖得也一般般。

后来可能觉得挂着荣威招牌太接地气，把品牌形象拉低了，上汽干脆把名字改成“飞凡”，重新包装出道。这回2022年9月推出R7，还喊出了30多万起步价主打可换电池，要和蔚来掰手腕。但现实骨感得很：价格撑不了多久，很快就跌到16万不到。我邻居老刘去年才买了一辆F7，他说他入手的时候已经比首发价便宜快七万，经销商甚至能谈到14以内。他常抱怨，“配置倒是不差，就是开出去没人认得，还怕以后保值率掉坑。”

其实无论怎么降价，该冷清还是冷清。F7最高峰一个月也才两千多台，R7稍微好点，但三千出头而已。今年春天，我翻过他们最新销量表，一眼瞧见3月份全系总共卖出去500多台，到6月更惨，全品牌加起来295辆，其中绝大多数都是F7撑场面（272），剩下23辆给了R7。“你别看降这么狠，”修理厂师傅咂摸着烟杆，“配件越来越难找，有时候等半个月都没人理。”

负面新闻也没断过，从去年下半年开始，各种裁员、业务调整的小道消息满天跑，有说要彻底砍掉独立运营，让它回归原来的乘用车板块；官方虽然每次都辟谣，但买家们心里早有数。今年年底又传出整个品牌被并进荣威体系内，不少准客户直接观望退单。我有个做二手生意的大哥直言：“这种情况下，你敢收吗？砸自己手里。”

更让人唏嘘的是，本来指望的新产品RC7，如今却被挪给了新成立的尚界。如果按目前流出的信息来看，这俩定位重叠严重——尤其如果尚界H5真的卡在18-22万元区间，那正好堵死现有两款主力车型最后一点活路。从某种意义上讲，自家的兄弟变成最大竞争对手，也算是一桩怪事儿。

行业圈内私下聊天时，有位搞投资分析的人顺口提过一句：与其花钱救一个扶不起的新品牌，不如直接推倒重建，再弄个全新的出来省事省钱。当初四年前，上汽高层还嫌弃跟华为合作“不够灵魂”，如今市场环境变化太快，被逼急眼什么话都能收回去。“反正市面上现在没有永远吃香的平台，”微信群里的小李插科打诨，“今天你风光明天可能连售后电话都找不到人接。”

身边不少开过飞凡的人都有些小抱怨，比如仪表盘UI偶尔卡顿、冬天气温低续航跳水厉害，还有一次朋友夜路爆胎求助，他发现后备箱自带补胎工具包居然缺零件……售后客服电话打过去也是推三阻四。不止一次听技师念叨：“这种偏门货，将来配件难保齐全。”还有人专门提醒我，如果想买二手一定记住查清楚电池健康度，因为据说早期批次有几块模块容易虚标容量，用久了掉电特别快。

至于未来会怎样，现在谁也不好乱猜。有意思的是，我最近刷朋友圈看到以前那个试驾活动组织者已经转行做新能源充电桩安装去了。他晒图下面留言调侃：“等哪天街上的‘第五界’比‘第三’‘第四’还多，也许我们这些修旧充新的还能混口饭吃呢！”

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