中国经济新闻网讯（邢锐）在科技浪潮奔涌的当下，以大模型为核心的“智能体”（Agent）概念在今年年初掀起了行业热议的波澜。简单来说，“智能体”能够全方位提升大模型应用场景的自动化与智能化水平，360董事长周鸿祎对其前景极为看好，直言“2025年将是智能体之年”。当与东风汽车新闻发言人吕海涛谈及这一热门话题时，他难掩兴奋之情：“我们去年就提出了‘汽车具身智能体’这一概念，在汽车智能化布局方面，东风一直都在快速奔跑。”据悉，“汽车具身智能体”首次亮相于去年的东风科技日。东风汽车研究院技术中心总监韩杨也表示，“汽车具身智能”将成为东风未来的主攻方向，这一概念更是中国汽车品牌走向全球化的关键内核。
改革：东风的自我革新之路
从创立之初，东风人便秉持着埋头苦干的精神，宛如一位默默耕耘、讷于言辞的实干家。在变革的浪潮如汹涌洪流般袭来时，东风人深知，传统的“马灯精神”仍需继续传承发扬，但“发展的成果也必须讲出去”。吕海涛坦言：“我们过去对外宣传得太少了，这确实需要深刻反思！”
近年来，东风淘汰落后产能，关闭部分老工厂及产线，进行人员调整与流动，这一系列举措引发了外界“东风还行不行”的质疑。吕海涛对此回应，外界对东风存在误解和理解偏差，这与东风“做的多、说的少”的行事风格脱不了干系。他还表示，“相信今后会有明显改变！东风将会以全新、年轻的形象与公众见面。”
去年年底到今年年初，广汽集团、上汽集团的“大变革”吸引了众多目光，而东风的变革则显得相对低调。作为央企，东风的改革之路注定复杂且繁琐，因其庞大的体量，需要投入更多的时间与精力。但在智能化浪潮的席卷下，东风的变革刻不容缓，必须“深入肌理”“大刀阔斧”。
吕海涛表示：“我们的改革已经进入深水区，阵痛是难免的，但结果值得期待。”东风的“深化改革”涵盖多个方面，内容丰富且力度空前：
1. “跃迁行动”：在乘用车新能源领域，东风致力于构建覆盖豪华、高端、主流市场的全领域品牌格局。2024年，东风加速新能源新品投放，推出近10款新产品，进一步完善产品阵容，满足不同消费者的需求。
2. “跃动工程”：自主研发方面，东风快速完善“1+n”研发体系，实现产品技术的统一规划、集中研发以及资源共享，推动基础平台等技术的统筹开发和集中采购，提升研发效率与技术水平。
3. “跃升工程”：东风推动成立商用车事业部，促进业务一体化运营，初步形成全价值链运营体系。同时，发布第四代商用车新能源平台T1平台，全力打造新一代新能源商用车产品，提升商用车市场竞争力。
4. “跃创工程”：东风成立零部件事业部，构建一体化运营和整零协同机制。从传统零部件到智能座舱控制器，再到开建“全球最大”一体化压铸机，推动零部件业务向高技术、高价值方向转型升级。
5. “4+2”业务布局：东风对27家直管单位（包括合资、自主）进行专业化整合，实现从管单位到管事业部的转变，促进资源集聚，实现协同发展。
当然，最具挑战性且成效显著的是集团定位的转变。2024年12月，东风汽车总部定位从战略管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务实施扁平化管理，直接面对市场竞争，提高运营效率，为东风汽车“三个跃迁，一个向新”的奋斗目标及2025年经营目标的达成提供了有力支撑。
数字：东风发展的有力见证
从近年来的销售数据来看，东风的发展并非如外界所认为的那般“不堪”。在2021至 2024年期间，东风在销量、新能源发展、海外出口等方面都有着出色的表现，一些数据充分展现了东风的蓬勃生机。
2021年，东风汽车总销量达到327.53万辆，自主乘用车销量为54.2万，同比增长32.2%，新能源汽车销量19.2万，同比增长240%，海外出口14.4万，同比增长140%。然而，到了2022年，总销量滑落至246.45万辆，并在随后3年基本维持在这一销量水平。不过，自主品牌和新能源汽车却呈现出持续上行的态势。2022年，自主品牌销量达到68.5万辆，同比增长32%，新能源汽车销量47.1万辆，同比增长156.8%。
2024年是东风深化改革的重要一年，这一年东风经营业绩持续向好，整体销量实现恢复性增长。全年终端交付255万辆。其中，自主品牌销售137万辆，同比增长35%，好于行业18个百分点；新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4%，好于行业29个百分点。与此同时，经营效益大幅改善，自主新能源乘用车单车平均毛利转正，同比改善75%。
东风的变革成效显著，有目共睹。“去年底，第1000万辆新能源汽车的发布在东风举办，这既是对东风转型发展的肯定，也是对东风新能源发展的认可。”吕海涛表示，“这给了我们极大的信心。”
2024年，东风自主新能源品牌加速发展。东风猛士量产国内首个全场景智能越野座舱；东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米先后月销破万，东风岚图连续4个月销量破万，2024年实现销量“七连涨”，岚图梦想家跃居自主新能源MPV市场第一并实现单品月销破万；东风纳米连续两个月单品销量过万，率先实现单品月销过万。
在国际化发展方面，东风也稳步推进。2024年海外出口汽车25万辆，同比增长6.4%。东风岚图深耕欧洲市场，已进入10余个国家，并加快在中亚、中东、中南美等市场布局；东风猛士917进入多个海外市场；东风纳米BOX远销20余个国家和地区；东风汽车产品覆盖100多个国家，2024年开发多款海外乘用车和商用车车型，天龙GX单一市场销量超1.1万辆。
不过，东风也面临着一些问题。虽然自主品牌发展态势良好，但合资板块发展势头受到抑制，东风日产、东风本田等合资品牌销量下滑明显。在保燃油市场份额上，东风需要进行战略再部署，大众系、丰田系提出的“保燃油”口号及“一口价”等营销策略，对东风及合资板块构成了重大考验。
创新：东风的核心驱动力
东风“做的多，说的少”的风格，导致外界对其创新实力了解不足。实际上，近年来东风坚定不移地推进高水平科技自立自强，在软硬件能力建设上实现了跨越式发展。
吕海涛介绍，东风在2024年加快建设一批创新基地，自主品牌研发投入强度保持在8%左右。同时，积极承担重大科技任务，一体化压铸等项目取得显著进展，芯片国产化应用比例显著提高，自主车型最高达69%。连续两年新增发明专利行业领先，有效专利达到2.44万件，“十四五”以来制定标准数量居车企第一，形成了新能源全产业链技术资源布局。
在技术路线上，东风坚持超级混动、纯电、氢能并进，形成乘用车1+2的新能源平台，即猛士MORA平台、量子架构、DSMA架构三大乘用车多能源平台架构，并于2024年9月发布商用车新能源平台T1平台。持续更新迭代马赫动力、东风氢舟等技术，东风马赫动力获奖众多，位居汽车行业主流动力品牌认知Top 3，自主研发的超级混动专用发动机热效率达47.06%，刷新行业纪录，马赫动力2.0T全新混动总成样机已完成首次点火 ；2025年1月发布400kW氢燃料电堆，面向49吨重卡，具有高功率密度等四大竞争力。
东风汽车关键核心技术掌握率达88%，发明专利公开量、授权量连续两年位列行业第一，“十四五”期间预计超95%。在核心技术掌控上成果斐然，成为首个实现16000T一体化压铸设备的整车厂，固态电池中试线建设稳步推进，完成3款车规级芯片首次流片，发布首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片—DF30，填补我国高性能车规级芯片领域空白。
在智能化发展上，东风发布东风悦享智能品牌，智能座舱、自动驾驶和车路云一体化同步推进。“逍遥”智能座舱进入自主新能源车企第一阵营，全场景智能越野座舱实现量产，旗下自主品牌完成DeepSeek全系列大语言模型接入，将陆续搭载应用于车型。量产自主的L2+级智能驾驶产品，车路云一体化技术在多地运营。2024年9月发布科技跃迁3.0战略，首创“具身智能体”新汽车形态，致力于实现“三网融合”“五智一体” ，率先打造“天元架构”，并联合华为打造“全新一代天元架构”，加快布局下一代电子电气架构。
东风汽车在改革、创新的道路上不断前行，用实际行动诠释着品牌的实力与担当。在未来，东风将继续秉持创新精神，深化改革，积极应对市场挑战，向着更高的目标迈进，为中国汽车产业的发展贡献更多的力量，这样的东风，无疑令人满怀期待。
来源于:中国经济时报媒体
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