1998年，在上海浦金桥工厂内，第一辆别克新世纪轿车下线，别克品牌正式开启在中国市场的征程。二十多年来，别克不断壮大产品矩阵，GL8、君越、君威、昂科拉等一款款经典产品的诞生。
时隔27年后，2025年的5月26日，还在浦东金桥工厂内，别克君越车型迎来了第130万下线。同时，在东岳工厂昂科威家族迎来第180万台下线。“130万”和“180万”不仅是销量数字的增长，背后更是中国消费者对于君越和昂科威产品力的认可。
过去，凭借美系合资车的品牌光环，以及每一代产品在同级中领先的产品力，君越深受中国消费者喜爱，甚至是不少人心目高端豪车的代表。
要知道，像CDC连续可变主动式悬挂、HUD显示、以及车载互联通讯等如今被中国品牌视作中高端的配置，十多年前别克君越就已经搭载了。2006年的第一代君越搭载HUD、2009年第二代君越搭载CDC；
好消息是，曾经搭载在像别克这类合资品牌上的高端技术，如今正被中国汽车品牌一一普及；但对于别克来说，无疑会承受一定的竞争压力。尤其是，在中国汽车凭借新能源、智能化群雄四起、新能源渗透率突破50%的大环境下，作为合资品牌的一款燃油车，别克君越光芒暗淡许多。
事实上，这也是目前许多合资品牌燃油车遇到的难题：中国汽车市场新能源消费热情高涨，不断压缩燃油车生存空间。同时，合资品牌曾经引以为傲的技术被中国汽车品牌普及。那么都已经2025年了，谁还会买合资燃油车呢？
正如这张图上所写，“别克为50%的燃油车用户，造100%的好车”。目前市场还有50%的燃油车用户需求，正是合资燃油车们坚守的阵地。别克说“哪怕燃油车只剩10%的用户，也会付出100%的精力。”
另外，正如网红有网红的粉丝，明星有明星的饭圈，尽管中国汽车品牌持续不断在技术上和合资品牌拉平，但对于从小汽车启蒙教育来自合资品牌的80后、以及75后这群人来说，合资品牌的光环依然有用。
这群人或多或少有些对“漂亮国”崇拜的心态，或者对日系、德系工业制造的敬佩。比如，在一些四五线城市，年轻人结婚前如果要买车，手头预算不够BBA的话，父母辈普遍要求也得是合资B级车。
更为重要的是，这群人曾经心目中的高端豪华车如今价格越来越低。曾经20多万的别克君越，如今入门不到16万。而且别克还给出限时优惠活动，1000元定金抵3000元。曾经高高在上的轿车，如今努努力甚至伸手就能买到，那简直“太香了”！
或许会有人说，现在还在买合资品牌，还是燃油车的人，是不是过时了？答案当然不是，正如水滴汽车一直强调的“你爱的车就是好车”一样，只要这款车能契合你的需求，那就是最好的车。
对于车企来说，尤其像别克这类合资品牌，讨好燃油车消费者无可厚非。但面对不可逆的新能源大势下，能否把燃油车领域的优势继续发挥在新能源领域，学会讨好新能源消费者也更为重要。
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