比亚迪这一轮降价彻底撕破了车市的遮羞布。
5月28日，比亚迪宣布海豹07 DM-i直降3.5万，秦PLUS EV更是跌到6万区间，相当于7台iPhone 16的钱就能全款提车。
更狠的是，这次降价覆盖了所有智驾版车型，摆明了要掀翻整个行业的桌子。
吉利、零跑这些车企当场坐不住了。
吉利星愿连夜改价，硬生生砍到6万块对标比亚迪；零跑C01降价4万后裸车价跌破13万，连智己这种高端品牌都跟着甩卖。
合资车企更是疯得离谱——带激光雷达的广汽丰田纯电SUV只卖14万，凯迪拉克新款轿车直接腰斩到16万。
但疯狂降价的背后，藏着个恐怖的数据：全国4S店停车场塞满了350万辆卖不掉的新车。
比亚迪自己仓库里就躺着超过57天的库存，今年前四个月销量连全年目标的四分之一都没完成。
更夸张的是，车企们为了清库存，甚至要求供应商“先干活后收钱”，有的账期拖到120天，相当于白干四个月。
价格战打到这个份上，车企已经开始割肉放血了。
去年中国前18家车企总共才赚了900亿，还不够日本丰田一家公司塞牙缝。
今年情况更惨——每卖一辆车平均亏5000块，有的车企甚至“卖一辆亏一辆”，完全是在用亏本价抢市场。
这场厮杀最惨的其实是打工人。
全国4000多家4S店去年集体倒闭，现在活着的经销商每卖一辆车只能赚300块，连销售员的底薪都发不出来。
更可怕的是，上游供应商被车企拖欠货款，下游维修点拿不到配件，整个产业链都在崩溃边缘。
消费者看似捡了便宜，实则暗藏风险。
6万块的新能源车砍掉了多少安全配置？ 某车企被曝用回收塑料做车门，碰撞测试直接拿掉侧气囊。
就连车险公司都在偷偷涨价——因为廉价车事故率飙升，修车成本反而更高。
监管部门终于坐不住了。
5月16日市场监管总局直接点名批评“自杀式降价”，要收拾那些虚假宣传、恶意倾销的车企。
但业内人士透露，现在车企都是在赌命——要么降价抢到市场份额活下来，要么直接被市场淘汰。
这场价格战甚至惊动了国外。
德国《商报》发文嘲讽：“中国车企正在用跳楼价摧毁自己的行业。 ”
美国商务部趁机加征关税，理由就是“中国车企涉嫌低价倾销”。
最劲爆的当属长城汽车董事长魏建军的警告。
他在内部会议上直接摊牌：“现在车企的负债率比当年的恒大还吓人，暴雷只是时间问题。 ”
这句话吓得投资机构连夜抛售汽车股，比亚迪市值一天就蒸发了1200亿。
但诡异的是，所有车企都知道这是条死路，却还在拼命加码。
比亚迪刚宣布降价，立马又追加10亿补贴；吉利甚至搞出“90天保价，买贵退差价”的玩法。
有销售员苦笑：“现在卖车像卖白菜，客户进店第一句话就是——明天还会不会更便宜？ ”
这场价格战的副作用正在全面爆发。
二手车市场彻底崩盘，三个月前买的准新车现在只能五折转手。
修车厂老板集体抗议——廉价车故障率太高，天天修车还收不上钱。
就连充电桩企业都叫苦连天，因为太多廉价电车续航虚标，导致充电纠纷暴增。
最魔幻的现实是：车企亏钱、经销商倒闭、消费者不敢买，整个行业陷入死亡螺旋。
但没有人敢先停手——毕竟谁先退缩，谁就可能第一个出局。
这场中国汽车史上最惨烈的价格战，注定没有赢家。
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