零跑逆袭，问界M8发力，2025新势力半年榜大变脸

零跑逆袭，问界M8发力，2025新势力半年榜大变脸

年头那会儿，我还在群里和老张争论今年谁能拿下新势力销冠。转眼7月，局面全翻了天。现在说起来都怪有意思：零跑居然成了最大黑马，上半年交付22万多台，同比涨幅一百五十多点，说实话，这种增长速度，上回听还是在早些年手机圈。

我记得4月份那会儿，小区楼下修车铺的李师傅还打趣：“这车去年还不咋地，今年咋突然冒出来了？”他手里正拆着个C10后悬挂，说这玩意底盘滤震比前两年强不少——顺嘴提一句，这批次的隔音棉厚了一截，但副驾驶门板有时候异响，还得盯着点。

6月更是热闹，零跑单月干到4.8万辆，把自家纪录又刷高了一把。其实也不是一天蹦出来的，自24年起就开始猛冲，那阵子群友阿伟天天晒提车照，还吐槽B10上市首月就破万，“等配件都快等秃噜皮”，结果到6月底，这B10又创1.4万多销量的新高。有意思的是，有人抱怨后排空调出风口角度小，不如C16来的贴心，不过油耗倒是挺省。

另一边鸿蒙智行也是稳扎稳打，上半年20万+交付量。“四大家族”齐上阵，每个月都能见他们刷屏朋友圈。尤其6月份，全系卖出五万二千七百多辆，一举登顶当月冠军。我家邻居小胡就是问界铁粉，他说买M9纯粹图个“气派”，但最满意还是那个HUD抬头显示，用着比上一代顺眼，就是导航偶尔卡顿一下。他媳妇倒嫌智能语音反应慢，两口子经常因为这个拌嘴。

问界贡献率超过七成，总共十五万两千来台。不过吧，他们上半年的问题挺明显——产能爬坡慢了点，到五月才缓过劲来。但六月爆发厉害，一下冲进双雄格局，仅次于零跑，是唯二单月超四万辆的新势力品牌。我表弟刚入手M8，说座椅通风比以前改进不少，就是无线充电板偶尔掉线，让他直呼“坑爹”。

理想今年波动不小，但总归没掉队，两十余万辆保住前三位置。但六月数据让人揪心，只卖三六二七九台，比之前跌得狠。据销售小赵讲，好多人观望i8上市，都捏着钱包没动弹，再加上端午节权益退坡、促销期一过，就难拉销量。而且L7、L8、L9合起来六月份才一万七千五百多辆，不少准车主反馈说最近优惠力度一般，都想着再等等看。

至于小鹏嘛，其实一直很稳健。今年头几个月特别猛，上半年累计十九余万辆，同比增长接近三倍，已经把去年全年量甩开好远。一开春G7上市交付，小鹏群里炸锅似的，有哥们吐槽自适应巡航灵敏度太高，高速跟停跟走有时晃神，不过总体体验提升明显。据某销售吹牛说，小鹏年度目标完成率56%+，“老板们可乐坏咯”。

其实到了这个阶段，要挤进第一梯队门槛基本定死：每月至少3万辆，否则连及格线都摸不到；而要想站准“一线”，怎么也得奔4万元/月去拼命。这几个品牌加一起，占据市场大半壁江山，你追我赶，一个不留神就可能被拍死沙滩上。有意思的是，现在圈内流行喊“零问理小”新格局，也算时代烙印吧。有人私信我，下半年指望YU7带领某米杀入前列，看样子真要搅浑水咯！

腰部和尾部玩家日子各不同，比如深蓝差一步迈进3万元/月俱乐部；蔚来看似靠乐道L90补位压力不大；方程豹和腾势准备推钛7、Z7轿跑，也许还能搏一搏。不过像阿维塔、岚图这种徘徊在1万元左右水平的，就只能硬撑或者另寻生路啦。不止一次听维修师傅感叹：“这些牌子配件越来越难订，新款老款混杂用。”

聊完排名，再扯扯爆款车型。今年整个市场最大的变化，其实就是靠爆款吃饭变本加厉。一辆稳定破万元/月的大单品，对品牌拉动力堪称救命稻草。例如SU7横空出世，仅凭这一台就在15个月内突破30万个交付记录，同事王姐买回来之后天天夸动力足、高速续航靠谱，可惜方向盘套太滑，她自己缝了一个布套换掉原厂皮质，还特意晒朋友圈求点赞……

还有那些靠爆款翻身的小鹏，也是凭借M03系列和P7+两个拳头产品，从低谷直接跳KTV（这是我们微信群里的梗）。不过别光看表面热闹，我亲戚家的极氪，本以为001还能撑几年，现在发现平台期来了，新出的车型迟迟起不了量，他老爸干脆转投别家去了，说售后服务态度一年比一年冷淡。这事让我想到维修店黄师傅的话：“没有持续新品刺激，大部分客户早晚被抢走。”

卷王零跑也是典型代表，从C10、C16到今年B10，一步步造出属于自己的“流水席”。不过细节控可能会注意，今年B10虽然配置升级，比如增加电动尾门防夹功能，但实际体验下来响应略慢，而且部分批次出现刮雨器噪音偏大的情况，在论坛里吵得沸沸扬扬。有些朋友觉得无伤大雅，有些则专门去外面换进口胶条解决……

并非所有品牌都有好运气，没有第二甚至第三个爆款傍身，今年过日子的滋味普遍不好受。例如岚图与极氪陷入瓶颈期，不仅主打车型竞争乏力，新品推广也不给劲。“你看看别人搞活动送保养，我们连基础工时费都舍不得降。”这是汽修厂刘技师边抽烟边嘟囔的话，很写实吧？

再往深处聊一点，其实选对路线同样重要。不光是拼价格战那么简单，而是在20-30万能卷赢的人寥寥无几。今年市面上的热门轿车比如SU7之类，加上传统豪华燃油降价搅局，本来新能源优势立马缩水不少。我老婆单位同事本想尝鲜新能源，看奔驰宝马奥迪裸价直逼20-28万能忍住吗？最后还是选回熟悉的大标志……所以业内传言：中段价格区间简直地狱级难混，大多数只能陪练当炮灰罢了。

反倒是30以上或10-20万能活下来的人更多一点，比如近期黑马集中营——问界M8、零跑B10、小鹏P7+啥的，全扎堆这些区间。这背后的逻辑其实蛮现实，要么性价比做到极致，要么直接往高端技术砸钱，各显神通罢咧。这里面水分不少，例如某些宣传自动泊车功能很强，其实实际用起来识别率一般，经常误判障碍物导致停车失败，我们公司楼下地下库经常堵成麻花状，还有一次目睹一个司机怒摔钥匙的视频流传群里，被大家调侃成年度最佳笑料之一……

写到这里突然想到一句话：做汽车这碗饭，没有金刚钻真揽不了瓷器活儿。当初谁能想到今天轮到这些名字占据榜首？而且留给后来者窗口越来越窄，每天都是生死战场啊！

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