沃尔沃EX90/ES90取消激光雷达：自动驾驶路线的新分岔
2026年7月，汽车圈出现一则耐人寻味的消息——沃尔沃宣布在EX90和ES90两款电动车上取消激光雷达配置，连选装机会也不再提供。与此同时，搭载同一SPA2平台的极星3也随之调整。这意味着曾被视为自动驾驶核心的激光雷达，正在逐步从量产车型的标配或可选项中消失。
回顾当年，沃尔沃将车顶那枚激光雷达视为重要卖点。那时的宣传强调其探测距离可达到250米，在夜晚高速路况下也能提升前方感知能力，成为实现“零伤亡”愿景的关键硬件。行业对激光雷达的定位，普遍被认为是多传感器融合的基石，能为自动驾驶提供更为可靠的环境理解。
但现实的发展轨迹却发生了剧变。2025年12月，激光雷达供应商Luminar正式申请破产保护，核心供应链遭遇断裂。沃尔沃在2025年11月启动与Luminar的合作终止，从2026款车型起，激光雷达配置被彻底取消，甚至作为选装的机会也不可得。受影响的不止沃尔沃，搭载相同平台的极星3也同样取消了相关配置。
更让人尴尬的是，部分已经交付的车辆仍然装着车顶激光雷达硬件，但相应的软件功能已无法上线的现实被暴露出来。为安抚车主，沃尔沃在不同市场推出补偿方案：挪威车主每人获得约1.8万挪威克朗的赔偿，折合人民币约1.28万元；美国车主获得约1500美元的服务包；荷兰车主得到约1500欧元的补偿。硬件无法拆卸，功能却无从落地，存在感知与应用之间的错位成为一时的现实。
不过，沃尔沃方面也强调，取消激光雷达的车型在安全标准上并未落后，现阶段仍然符合相关规定。对于未来是否重新引入激光雷达，公开信息显示，最早要等到2029年再讨论。这意味着在未来若干年，纯视觉或其他传感方案仍具备测试和迭代的空间。
这场事件背后，马斯克的观点被再次提及。早在2019年的Autonomy Day，特斯拉创始人就将激光雷达称作“拐杖”和“愚蠢的方案”，甚至调侃人类驾驶不需要激光，AI也不需要。此后，许多人将此视为极端论断，但随着时间推移，纯视觉路线在市场的实践中逐渐显现出可行性。眼睛与大脑的比喻成为人们理解的核心：光学传感器承担“眼睛”，神经网络承担“大脑”，若此组合足以覆盖多数路况，纯视觉路线就不再是不可逾越的边界。
当然，争论并未因此画上休止符。Waymo等仍坚持多传感器融合的策略，摄像头、雷达与激光雷达共同构筑感知网络，被视为提升鲁棒性的组合方式。国内外多数厂商在量产阶段仍以多传感为主，这也是对现实成本、可靠性与法规环境的妥协与权衡。此外，美国监管机构对纯视觉方案也在加强关注。2026年3月，国家公路交通安全管理局对部分搭载FSD的特斯拉车型启动调查，聚焦在强光、扬尘等环境中的感知能力；新泽西州则有立法动议，考虑强制安装激光雷达。这些动向表明，关于“哪种传感策略最优”的讨论，还需要时间、法规与市场共同验证。
沃尔沃的选择，揭示的并非单纯的成本考量，而是一场关于“自动驾驶感知体系该如何走”的结构性变革。激光雷达并非自动驾驶的唯一通道，纯视觉路线在一定条件下同样具备可行性与商业化潜力。这一现实为行业格局带来新的判断维度，也让长期以来持续被质疑的纯视觉路径获得更充分的市场检验。对马斯克而言，这样的进展似乎是在用时间回答质疑：在人类以眼睛和大脑为核心的感知系统上，AI是否真的无法以另一种实现方式达到同样的安全水平？答案尚未定论，但这条路正逐步被证实具备持续探索的价值。
总的来看，这场关于传感器选择的辩论，仍在继续演化。沃尔沃的案例成为一个重要参照点，显示在从实验阶段走向大规模量产的过程中，传感器组合并非一成不变的“定律”，而是需要在供应链、成本、软件生态与法规环境之间不断调整的博弈。未来真正决定自动驾驶走向的，不再是单一传感器的优劣，而是多种方案在不同市场中实现安全、可靠和高性价比落地的综合能力。这条路，正在以不同的路径被探索，所有选择都在推动这项技术向更成熟的商业形态靠近。
