跑在路上只要看到体型这么魁梧的方盒子，大多数人第一反应都是这车肯定是个吃油怪。
毕竟整备质量都撞到了2.5吨往上，加上宽超过两米、高接近两米的高大车身，风阻面积摆在那里，跑起来想省油确实违背物理常识。
可当长城把H10的账面数据砸出来时，WLTC工况亏电油耗6.6L这个数字，确实颠覆了不少人对大号方盒子的固有认知。
这不是什么噱头，也不是玩文字游戏。
到了展厅看到实车，你才会发现这台车把空间诚意与能耗控制结合得有多扎实。
试驾时跑一段长途就能明显体会到，这台1.5T混动专用发动机配上前后双电机的动力储备非常充沛。系统综合功率给到了440kW，峰值扭矩高达722N·m，零百加速能飙进4.9秒。
但最硬核的底层逻辑，其实全藏在那台4挡DHT变速箱里。
很多单挡增程结构的方盒子，城区跑着确实安静，可一旦上了高速或者满载爬坡，发动机不得不拉高转速发电，轰鸣声响成一片不说，油耗也是一路狂飙。
而长城H10这套第二代Hi4架构，把工作逻辑分得清清楚楚。
低速拥堵的时候，发动机主要用来发电，由前100kW和后220kW的双电机直接驱动车轮，彻底规避掉了燃油车低速走走停停最耗油的区间。
等车子切到高速巡航工况，4挡DHT变速箱就会让发动机直接参与驱动车轮。
因为挡位多，发动机可以始终锁定在最舒适、最高效的转速区间区间里运转。
这种多挡位的优势，不仅是在高速上降低能耗，更重要的是解决了大车在高速再加速时的动力衰减问题，油门踩下去底气十足。
再加上iTVC智能扭矩矢量系统在底层的调配，毫秒级无级分配前后轴扭矩，整台车开起来不仅稳，能耗控制也是出奇地精准。
纯电续航这块，全系装上了42.8kWh的大电池包。
按照WLTC这个最贴近日常真实开法的标准来看，五座版能跑180公里，六座版能跑176公里。
对于大部分城市通勤的朋友来说，一周充一到两次电，日常上下班完全可以当纯电车开。
就算偶尔要跑长途远门，800V高压快充也能派上大用场，找个快充桩挂上，15分钟就能补进126公里的续航，在服务区吃个早餐的功夫就能继续出发。
底盘硬件上的用料，长城这次同样没吝啬。
前双叉臂加上后五连杆的独立悬架全系标配，走烂路或者过减速带时，悬架过滤颠簸十分干脆，把路面杂质隔绝得相当到位，给足了全家出行该有的高级感与舒适度。
更让人惊喜的是后轮转向技术的全系下放。
对于一台轴距达到3000mm、车长接近5.3米的中大型大六座来说，狭窄车位泊车或者狭窄路口掉头原本是件头疼事，有了后轮转向，有效转弯半径直接缩短到了5.7米左右，在老旧小区的狭窄巷子里穿行也变得异常轻松。
用承载式车身嵌入大梁的结构，配上220mm的离地间隙和24°接近角，定位极其清晰。
它不是让你拿去硬撼戈壁巨石的极限越野机器，而是能带上一大家子安心穿山越岭、轻松应对非铺装路面和露营坑洼的轻越野利器。
把全系标配的端到端高阶智驾硬件，以及极具诚意的空间尺寸放进20.98万至23.18万元的定价区间，配上限时换新价直接来到了20.18万起。
长城H10用最接地气的产品力与出色的能耗掌控，把大尺寸方盒子的日常实用价值推到了前所未有的新高度。
如今全系车型正陆陆续续交到提车车主的手里，这台能下乡能跨省的混动大方盒子，正在用扎实的交付数字验证着市场对它的认可。
