成都车展今年终于来了点新鲜玩意，星途ET5这款中型SUV算是让不少人眼前一亮。说真话，奇瑞这次是真的“把家底掏了”，跟本土科技公司地平线深度合作，直接把自己的新旗舰变成了智能驾驶领域的“试验场”。有些人可能觉得ET5只是多了几块屏而已，但懂行的都知道，ET5最大的看点其实就是那颗地平线征程6P芯片，还有激光雷达、12个雷达传感器堆满全车，说是用科技武装到牙齿，一点都不夸张。
这次的主角征程6P芯片，算力足足560万亿次每秒，不比特斯拉上的那些友商芯片差，关键是它用上了BPU架构，处理摄像头和雷达数据时又省电又高效，更贴近人类思维。说白了，就是更懂中国路况，能更像老司机一样“见招拆招”。别以为这是天花乱坠，实际上ET5从上市就是奔着全场景城市NOA去的，而那些主打性价比的零跑C11、深蓝S07还停留在高速NOA，跟ET5相比，瞬间少了不少“智商税”。
很多人都说特斯拉FSD在智能驾驶上是独一档，但ET5敢和它掰手腕。这不是虚张声势，特斯拉“水土不服”早不是秘密，FSD系统在美国那是一把好手，到了中国就开始“发懵”，主要是中国的数据不给回美国，算法迭代跟不上。马斯克总吹纯视觉路线，但中国复杂的路况，光靠摄像头行不通，安全性始终是个问题。这时候ET5，凭借地平线用中国路况起家的算法，面对“中式鬼探头”和各种奇葩路口，就是真正的本地玩家，“城会玩”。
从硬件来说，ET5直接给了个顶配方案，激光雷达都安排上了。别小看这玩意，平时在三四十万的车上才见得到，在20万左右的价位可是稀有物种。奇瑞明摆着就是想搞场科技普惠，把高阶智能驾驶拉到大众家用车市场说，谁不心动？三块屏不是花架子，一块全液晶仪表，中控屏继续悬浮，副驾驶娱乐屏也没落下，视觉上递进融合，看着舒服，操作还方便，妥妥的把高级感溢出来。
说回智能驾驶系统，这次ET5用的是地平线HSD方案，不炒L4、L5那种概念，目标是扎扎实实把L2+做到极致，让日常通勤和城市道路的智能驾驶真的可用、好用。对比同级别同价位的SUV，ET5这方面是开箱即用，没有隐形门槛。这种“所见即所得”，才是中国老百姓买车时最在意的实惠。你可别小瞧这种参数和配置，实际是奇瑞和地平线两家企业战略级合作结出的果子。奇瑞要往“智能”的方向上转型，摆脱一贯的廉价标签，地平线也希望能借ET5这样量产车型秀一波技术，前台明星不做幕后英雄。
目前市场上，真正能在绿牌中型SUV领域做到城市NOA智驾的车，屈指可数。ET5冲出来补全了这一空白，也正好踩中了智能驾驶消费者需求升级的关键节点。国家政策近几年力推智能网联，新势力们也加速圈地，但玩得溜的不多。智能驾驶正在变成很多人买车时必须考虑的硬杠杠，谁能先把城市NOA铺开，谁就是赢家。可以预见，ET5会逼着这一价位段的友商还得卷智能，不跟进就等着淘汰。
当然，奇瑞星途换了马甲上高端，在消费者心里形象还差点意思。不少人记得它“实用、皮实、省心”，但没把它归进高科技圈。所以ET5不是靠一两个配置就能躺赢，除了硬件得牛，软件也得靠谱。地平线HSD方案到底好不好用，要看大规模落地后能不能拿出沉淀的数据和口碑。这是奇瑞与地平线的第一次大考，能不能从网传的“小米开箱即用”变成“买车就买ET5”，还得看它上路之后的功夫。
说到底，销量能不能冲起来，还得看定价。毕竟20万级别这个价位，是国产新能源互相“杀红眼”的竞技场。星途ET5激光雷达上车，旗舰芯片加持，成本压力不用说。如果奇瑞真能把价钱拉低，给到最广泛消费者买得起，那才是实用主义的胜利。反过来，如果配置全但价格高，可能就变成叫好不叫座，智能驾驶的普及就还得再等两年。
现在大家都喜欢聊“有多少智能”，但终极问题是到底有没有把智能带到你家门口。ET5这波操作，一方面让高阶智驾不再是高端车主的“专属玩具”，一方面直接把行业门槛拉低到大众消费层面。这个趋势如果坐实了，就是一场智能驾驶的平民革命。连深蓝S07、零跑C11这样传统内卷王，也不得不开始拼算法、拼传感器，把原来夸空间、说动力的那一套搁在一旁，结果就一个字——“卷”。
对地平线来说，ET5是第一次大规模把家底端出来。如果卖得好，地平线从幕后技术供应商一跃变成家喻户晓的“智能大脑”品牌。这个路数跟华为不一样，奇瑞不是打算做“智选车”，还是自己把持主导，地平线只是赋能，把真正干货掏出来，搞“技术同盟”又不失话语权。万一ET5卖爆了，这种传统车企的智能化转型方式，说不定就成了潮流。
ET5上市之后，理想、问界、特斯拉这些牌子肯定要盯着看。理想一直标榜智能空间，但智驾还主要靠高速，城市NOA迟迟不上；问界靠华为算法加持，进步快，但定价和定位都比ET5高一档；特斯拉在中国闯这两年，虽然粉丝多，但智能驾驶落地诸多限制。ET5算是赶在智能化普及这个风口，用性价比给老百姓砍了一刀。下一步是看软件算法稳定不稳定，能不能适应全国各地花式路况，车主体验会不会像“老司机”那样接地气。
说得明白点，现在国产新能源打不打“智驾牌”，细分市场体量都在这块，要不就是学特斯拉涨价拉品牌，要不就是像极氪、深蓝、零跑这样“卷配置、卷动力”，但真正敢一把梭到智驾平权的，ET5敢说是第一个。中国道路情况复杂，“鬼探头”“非机动车蹭线”“夜晚过马路大爷”等现实问题，靠海外算法真解决不了，只有地平线这种本地训练数据，才能一步到位满足需求。智驾不再是车顶那根天线，变成了随手可用的实用功能，买车不看空间不看动力，先问一句城市NOA上没上。
当然，这里面还有个隐患。硬件拉满不难，关键是软硬结合，算法能不能稳定。做工程，纸上谈兵谁都会，关键要上路后不掉链子。ET5的HSD方案第一次在乘用车上这么大规模应用，万一初期出点小毛病，口碑就会“翻船”。所以产品真正过关，还得靠后续的大规模反馈。智能驾驶不是一拍脑袋就能定成败，市场和用户的考验才是“真金白银”。
这么算起来，ET5这一次不仅是奇瑞和地平线的联手测试，也是整个行业智能化转型的风向标。行业内卷这么多年，谁也没想到真正破局的不是高端品牌，而是一个原本偏务实的自主品牌。如果ET5能在20万级别做成高阶智驾、配置还拉满，销量飙起来，那对同级别SUV来说，无异于扔下一颗“震撼弹”。
其实，铁了心拼智能驾控的车型之前也有，但无论是特斯拉的视觉流，还是问界的华为流，都绕不开一点——用户体验和价格必须同时过关。智驾太贵没人买，体验太差更没人买，只有鱼和熊掌兼得，把智能驾驶变成日常工具，才是真正的好车。ET5主打的就是“开箱即用”，合理价位，中式算法，看得见摸得着，这才是打动老百姓的“银弹”。
未来如果科技下放彻底，谁还在讲自己有几块屏？城市NOA不会再是宣传噱头，地平线HSD真正跑起来，会变成买车时必须考虑的核心参数。买车就像买手机，看芯片看算法，看是不是能实用，这才是智能化浪潮该有的样子。谁能在智驾这条赛道把门槛降下来，谁就是贝壳里最大的珍珠。
不用太多废话，奇瑞星途ET5但凡定价给力，激光雷达全上还保住20万级别，那中国智能SUV市场短时间里必定要变天。至于到底能不能赢，能不能让“科技平权”变成现实，当下还看不到终极答案，但至少在这个赛点，奇瑞和地平线已经把牌摆在了桌上。
真正的好戏，还在后头。
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