中国某商场里，极星汽车的展台冷清得能听见空调声。
销售员刷着手机，对面比亚迪展区挤满试驾的人潮。
2025年前四个月，这个“北欧高端品牌”在中国只卖出225辆车，月均不到60台，不及比亚迪一小时的产能。
而李书福却在这时自掏腰包2亿美元给极星“续命”，甚至特意把投票权压到50%以下。
李书福的2亿美元买了什么？
每股1.05美元，1.9亿新股——这笔钱表面是注资，实则是买“合规身份”。
交易后，李书福手握极星66%股份，沃尔沃持股降到16%。
更关键的操作是B类股转A类股，只为把总投票权控制在50%以下。
因为美国政府规定：2027年起，中俄资本控制的汽车品牌禁止在美销售，哪怕本地生产也不行。
极星惨到什么程度？
五年亏掉51亿美元，2024年销量4.49万辆，同比暴跌18%。
它在纳斯达克的市值从上市首日275亿美元缩水到16亿，股价只剩1.08美元，暴跌90%。
在中国，一辆定价30万的极星4，每卖出一辆就亏19万人民币。
为什么非救不可？
极星是吉利旗下唯一能在美国合法卖车的乘用车品牌。
极氪、领克？ 连广告都不敢投，生怕贴上“中资标签”。
而极星披着“瑞典制造”外衣，背靠沃尔沃技术，曾是欧洲电动车销量前十中唯一中国血统的品牌。
它现在成了吉利闯入北美的独木桥。
断奶、换血、改基因
李书福对极星动了三次大手术。
第一刀砍向沃尔沃依赖症：极星3原定2022年交付，因共享沃尔沃EX90软件跳票，拖到2024年还没量产。 李书福直接让沃尔沃减持，把技术平台换成吉利自研的SEA浩瀚架构，成本直降20%。
第二刀换掉北欧管理层：董事长、CEO、全球销售主管全换成吉利系，沃尔沃派被“清空”。 新任CEO罗胜奎是欧宝“扭亏专家”，曾用激进削减策略救活欧宝。
第三刀扎向中国市场：极星4成了首款“中国特供车”——杭州湾生产、魅族车机、取消后风挡、售价压到30万内。
渠道革命：从高冷到接地气
极星放弃纯直营，改成“直营+授权”混合店。
经销商能自主议价，消费者砍价不再尴尬。
中国网点要从55家扩到120家，线下存在感翻倍。
钱能解决的问题，都不是问题
极星缺的不是设计或平台，而是现金流和时间。
2亿美元仅够它撑过产品空窗期，把希望押在极星3、4的销量爬坡上。
罗胜奎的目标很直白：三年内年销破10万辆，毛利率转正，现金流回血。
美国南卡罗来纳州工厂里，流水线上的极星3贴着“瑞典制造”标签。
流水线末端，工人在车尾悄悄扣上一枚银色徽标，上面刻着“Polestar”。
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