月销三位数甚至个位数的合资品牌，已经排队退市了，但有人敢在今年的2026中国汽车论坛上拍板：现在唱衰合资，还有点早。
这话不是哪个爱说大话的外行喊的，是东风日产汽车销售有限公司的副总王骞，一个在汽车圈摸爬滚打多年的老炮，憋出来的实在判断。
没人说所有没退市的合资都还能打，但像东风日产这种主流选手，离被钉上“出局”的标签，确实差得远。
没什么比上险量更能戳穿销量的水分。
之前大家唱衰合资，不是故意找茬。对普通人来说，看一个品牌活不活得下去，最直给的就是卖得好不好。
那些已经退出中国的合资，退市前的月销，早就用三位数甚至个位数提前“剧透”了结局。
之前大家不看好东风日产，也不是瞎起哄。毕竟前阵子它的销量确实拉胯，新能源转型更是慢半拍。
但那都是过去式了。
今年1到5月，东风日产的累计上险量干到了17.28万辆，还拿了6.5%的同比增幅。
别小看这个数字，上险量和批发、零售都不一样。批发能靠给经销商压库存凑数，零售能靠锁订单撑场面，上险量是实打实的车主买了车、上了牌的硬数据，半分假都做不了。
说白了，当别人靠玩数字游戏装繁荣的时候，东风日产连压库存都不用，就能稳住销量，经销商的日子自然也不会差。
这不是“吃一顿饱还是顿顿饱”的区别，是“装饱还是真饱”的选择题。
更狠的是新能源的涨幅。今年上半年，东风日产新能源的累计销量同比涨了192%，6月份N序列的新能源车型，占比直接到了30%。
撑起这个涨幅的，是N6、N7、NX8这几款车。尤其是6月份的NX8，单月卖了5398台，说是合资中大型新能源SUV里的顶流，一点不夸张。
N6和N7虽然今年销量有点回落，但也没拖后腿，照样能贡献不少份额。
这哪是刚进转型加速期？明明是转型的果子已经摘到了。
当然，东风日产也不能飘。N序列的新鲜劲过了之后，能不能一直稳住销量，是接下来要啃的硬骨头。
但它现在要解决的，已经不是“要不要转型”“怎么转型”，而是“怎么把转型的好处拉长拉稳”这本身就说明，它已经熬过最惨的那段日子了。
现在的中国车市，洗牌快得像翻书。上个月的行业老大，这月可能就掉出前三；曾经的新势力网红，半年后可能就没人提了。
所以要懂王骞那句“唱衰合资还早”，得看东风日产的未来，看它有没有后劲扛住接下来的仗。
今年8月6日，东风日产放出了NX7的消息。这是款比NX8定位稍低的五座SUV，专门盯着年轻家庭用户，预计四季度上市。
配置也够实在：40.9度的宁德时代电池，带激光雷达和城市NOA，按NX8的定价猜，起售价可能才13万左右。
更早之前的7月10日，东风日产还给NX8加了个增程260 Pro版本。这节奏，密得连喘口气的时间都少。
但它不是瞎凑数乱上新。不管是NX8还是NX7，都不是盯着对手出什么就跟着抄，而是先想清楚“要服务谁”，再倒推“该造什么车”。
NX8和NX7定位挨得近，却不打架，反而能拧成一股劲，把家庭用户的市场啃下来毕竟谁不想要靠谱又划算的家用SUV？
从N6、N7到NX8，再到即将来的NX7，短短14个月，东风日产不光搭起了从轿车到SUV的新能源产品线，还干成了新能源车型下线10万台的事。
手里有能打的产品，才是跟人拼的底气。
还有个变化，是它的心思变了。
之前不少品牌靠降价抢市场，降完销量涨一阵，过后又得降，恶性循环。东风日产不玩这套了，它搞了个行业首创的“三无忧”服务。
什么意思？三电终身质保，自燃了无套路赔，日常保养厂家兜底，跑长途轮胎坏了也有保障。
靠价格抢的，是一时的数字；靠价值留的，是长期的口碑和活下去的本事。它已经不想着赚快钱，开始为以后铺路了。
东风日产的总经理辛宇，在NX8上市时说过一句很狂的话：跑得快、懂中国市场、敢出牌的，一定能笑到最后。
王骞的判断，辛宇的底气，都不是瞎吹。他们手里有销量、有产品、有调整的方向，才敢这么硬气。
当然，东风日产还没到开庆功宴的时候。新能源的销量还有很大提升空间，燃油车的基本盘得守牢，品牌形象也得慢慢改。
但它已经动起来了，目标也清楚，就不怕路上摔几个跟头。
连东风日产这种曾经慢半拍的合资都能爬起来，那些喊“合资必死”的人，真的看清车市了吗？
