不少新势力公布了4月销量成绩，比如零跑汽车4.1万台同比大涨173%，小鹏汽车3.5万台更是同比暴涨273%，小米汽车虽然没有和这些头部选手一样达到月销3万台的水准，虽然相比3月份的2.9万台环比略有下滑，但是这4月份的2.8万台，实现了同比增长296%，这个增长率可是主流厂商中最高的。
跻身一线阵营，争议随之而来
也许有人会说，同比去年4月的成绩意义不大，因为小米汽车去年4月首款新车SU7才刚刚首批交付，现在和当初相比肯定是有大幅增长的，就像从0到1的巨大进步一样，不具备参考价值。但是对于小米汽车来说，从销量曲线来看，最近半年已经稳定在月销2万台以上，并且有突破3万台的趋势，这说明了其市场热度有增无减，并非是昙花一现，而且其迅速爬升的产能也足够支撑订单储备，助力交付量冲刺新高。
正所谓树大招风，越来越有新势力顶流气质的小米汽车，最近也有一些不太正面的新闻，比如有SU7 Ultra车主质疑碳纤维双风道前舱盖并没有前期宣传中的导流、提供下压力等功能，小米汽车对此迅速回应发布致歉说明，向公众阐述了这一设计的初衷，本意是为了复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，提供部分气流导出和辅助前舱散热功能，但由于表达不够清晰，引发了误会，小米汽车决定对未交付的订单提供改配服务，可以改为原本的铝制前舱盖；对于已经提车或是锁单的车主，小米汽车会赠送2万积分（价值2000元）作为关怀补偿。
初衷可以理解，但需要与用户更多沟通
此前还有关于小米SU7 Ultra限制马力的消息，一些车主收到了OTA更新，更新后的车辆需要在指定赛道跑出成绩合格的圈速，才能解锁1500匹的超强马力，否则最大只有约900匹马力。我想让人不满的地方并不是这个“排位模式”限制马力，而是小米汽车在没有提前说明的情况下进行灰度测试，相当于让这些车主花了顶配的钱却只买到“阉割”版，再者其他品牌大马力跑车从未听说过有此案例，更多的是高低配车型使用同款发动机，消费者通过刷ECU等方式解锁更大马力。
客观来说，小米汽车限制马力的初衷是好的，毕竟不是所有人都能驾驭性能车，对于降低小米汽车的交通事故率肯定是有帮助的，但这一动作合情却不合理，违背了消费者购车时的知情权。好在小米汽车收到用户反馈后紧急撤回了这次OTA，并表示会为少部分已经升级了“排位模式”的车主在下个版本OTA中解决这个问题。
写在最后
小米汽车能够在短时间内大获成功，13个月实现从0到24万台的飞跃，和其大胆创新、积极突破的理念密不可分，这也是小米汽车有别于传统厂商的一个特质。但这也带来了新的问题，比如没有能够与用户充分沟通，因考虑不周带来了一些质疑，好在小米汽车的反应还是很迅速的，能够认识到自己的问题，向用户致歉，并积极给出处理方案。
在这里我想顺便给小米汽车提个建议，不如向受到影响的SU7 Ultra车主提供精英驾驶培训体验，让这些车主在专业教学指导下解锁最大马力的乐趣，一来可以安抚受影响车主的情绪，二来也能为自己的精英驾驶培训项目起到宣传作用，三则能够树立起更加注重安全的品牌形象，你说是不是更好呢？
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