2026年7月，零跑全球交付101267台，同比暴涨102%，单月首次突破10万台大关，显示新势力在放量与市场渗透方面进入新的阶段。
尽管比亚迪月销超过41万辆，上汽集团达到33万辆，零跑却成为第一家在同价位段实现十万量级突破的“新势力”，且并非来自传统血统或互联网巨头背书。
从三年亏掉48亿元的“边缘选手”，到月销十万的行业标杆，零跑的成长路径在于以低端切入、用性价比换取规模、再靠规模降成本、再以利润反哺研发与品牌向上。
全栈自研，是零跑的核心底气。公司自研的电驱、BOM成本、智能座舱、智能驾驶和整车架构占整车成本比重达到65%，远高于同行。2025年全年，零跑交付近60万辆，连续两年实现销量翻倍，首次实现年度净利润5.4亿元。
菱形结构的产品矩阵，将入门、主力和高端分层铺设。底部以T03和B系列覆盖5-10万的入门市场，中部以C10、C11、C16覆盖10-20万区间，顶部为D系列和未来更高定位产品。此布局在市场景气好时推动销量升级，在景气低谷时以B系列和T03兜底，保持基本盘。
海外棋局方面，零跑在2023年10月与全球第四大车企Stellantis达成战略合作，2024年5月成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%，零跑49%，开启中国车企对外资企业的反向合资模式。2025年海外交付6.7万台，2026年上半年海外出口近10万台，约占总量的将近30%，已位列新势力出口第一。零跑国际合资在2025年实现营收8.09亿欧元，同比增长462%，净利润4400万欧元，海外市场成为第二增长曲线。
掌声背后存在隐忧。2026年一季度，零跑营收108.2亿元，同比增长25.8%，但净亏损为3.9亿元，毛利率由去年的14.9%降至9.4%，仍低于蔚来等高端品牌水平。2025年财报显示，每卖出一台车的净利润约905元，而比亚迪在同口径下常态在约6400-7100元之间，吉利约4770元。为在价格红海中实现稳定盈利，仍需扩大规模并提升单位利润。
截至目前，零跑通过新品投放和海外扩张推动增长，但成本与盈利矛盾仍是核心挑战。下半年市场表现与盈利数据将决定是否持续巩固地位，年底揭晓。
