听说有人把家里的老油车换成了AION RT焕新款，一问原因，对方只丢下两个字：“续航。”倒真不含糊，仿佛买车这件事，归根到底就是看谁能撑得久。“你见过谁开纯电车上高速还不惦记充电桩的？”他反问我。我没法反驳，因为在一次春运归途中，看着电量掉到个位数，我差点成了高速上的“沿路摆拍民俗”之一。
9月22日，这台传说中的“神行电池标配”纯电轿车低调上市。售价9.98-12.38万，多少有点杀气腾腾——在合资燃油车被清仓甩卖的档口，这份定价已经算“亲民”二字写胸口上了。新品焕新，说是焕新，外观却没什么花活，依然是“迅猛龙设计理念”，圆润流线，前脸的进气口大得可以吞下一只流浪猫。溜背造型、隐藏式门把手，尾灯修长但没连起来。这玩意在新能源车里，算不上多激进，但好歹没玩成了大家都长一副“电动脸”。
至于内饰，一如既往，两辐方向盘没消失，8.88英寸液晶仪表配14.6寸大屏，中控台看着够唬人。ADiGO SENSE系统主打“可见即可说”，想象一下，大数据养出来的语音助手，说实话，比三岁小孩理解能力强多了。你再用错话把它逗哭，得加钱。
新款主推的，当然是那套能让人熬夜也心安的电池：宁德时代神行电池。两种容量，55.1和68.1kWh，对应续航520km和650km。谁买谁心里有数，虽然咱都知道“CLTC续航”有水分，但至少比“宣传自带缩水”的老电池实心点。碳化硅电驱上身，配合3C快充，从30%到80%只需要18分钟。10分钟加200公里，理想状态当然都美好，但高速服务区排队，咖啡排的比电还快，就别想太多了。
动力方面，没追什么赛道梦：165kW的电机，240N·m扭矩，家用够硬，想指望它给你拉一台房车，别逗了。实际上，99%的新能源纯电家轿用户，不会用到最大马力，第100个人就是车展上的试驾小哥。
AION RT焕新款显然是上场“卷”得起的一员。9-12万区间，人人都想做那个“不用担心充电”的新能源明星。有意思在于，把自己标配成“神行版”，等于说“续航焦虑我来解决”，语气也算刚。竞品比亚迪秦L EV、小鹏MONA M03、零跑B01一个都不缺，拼的都是“你还能开多远”“你能装多少”以及“你能有多像台智能终端”。真到买车时，大部分家庭用户甚至不在乎激光雷达还是气味清新剂，能跑、能充、空间大，才最实在。
不过，智能这块，AION也不落下。什么激光雷达、英伟达Orin-X芯片，都能选装，城区NDA、高速NDA、全场景智能泊车。你也别真拿它和特斯拉比，那种“车机即未来”的玩法，10万出头的家轿讲情怀，总觉得像让广场舞大妈穿冲锋衣——不对味。
空间这方面，也动了点脑筋。540L后备箱，能装下四个24寸和一个20寸行李箱。讲真，这大概是每一个家里有娃要远游的用户的梦想空间。内饰大面积皮质软包，软到你忘了这是卖10万的车，只差没给你来个头等舱小毯子。至于创新嘛，还是乖乖围绕“舒适”打转。技术堆料不是没极限，只是没必要。
说一句冷点的行话：一辆车，到头来是“物理载体”，不是“移动乐队”。10万出头的家轿属性，把黑科技撒进米汤，也得先保饭吃饱。拿这车去飚智能，定位就偏航了。实际生活里，你遇到的更多挑战，可能是下雨天电池衰减，或者冬天热泵不好用，及早规划才是家用路上的头等大事。
说起来，在新能源纷纷卷入智能、舒适、性价比的行情下，AION RT焕新款“价控能力”显得分外有趣。往高的看，越卷越吓人；往低的看，还有大量消费者困在“担心新能源贬值”的焦虑里。这个定价区间，新老用户谁都想“性价比买新款”，但谁也不想成为第一批“尝鲜躺枪者”。做消费者，要点理智也要点心眼，说不准买的不是新车，是下一个保值率神话。
就我个人，见证这么多“油换电”的家庭，发现真正让车主安心的，并不是风口浪尖的智能，而是那些“少跑路、好装货、补能快、空间稳”的“不性感能力”。至于智能辅助、车机大屏，要说是决定性，倒不如说“聊胜于无”。行业常态就是：大部分用户只关心八成的需求，剩下两成放在拍朋友圈。
最后，问题留给你：假如你刚攒够10万块，面对AION RT焕新款这台续航与舒适“全到位”的纯电车，以及一众智能化、亮骚配置堆砌的竞品，到底更看重哪项能力？当然，现实不会让你两全其美。选车如选人生，究竟先抓住”看得见“的硬实力，还是赌一把”看不见“的未来体验？这个问题，可能才是9.98万和650公里之间最难拉开的“极限距离”。
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