你还记得第一辆真正意义上量产的国产电动跑车长什么样吗？它就是前途K50。它有全铝合金框架，29块碳纤维覆盖件，双电机四驱，435马力，4.6秒破百。官方指导价75.43万，补贴后68.68万。
上市第一年卖了59辆，2019年达到了95辆，算是交付的高峰。之后的2020到2023年，销量都成个位数，最终停产，累计只有179辆。
为了卖车，前途汽车总共砸进了近30个小目标，平摊下来，基本是卖一辆车就亏掉1600多万。
你知道吗，2018年上市的时候，电动车在市场上的认知还停留在省油、便宜。70万的国产高端跑车一出场，很多人第一反应都是“你凭什么”。说实话，七年过去，市场对国产电动超跑的态度已经完全不同。
到了七年后，市场的口味已经变了。仰望U9、昊铂SSR这类车型，确实卖得还行，这类全铝车身、碳纤维覆盖件的工艺与成本，在现在也并不罕见。
本质上，K50、U9、昊铂SSR属于同一类型产品，只是一个成了“先烈”，一个还活着。
前途的策略也确实有问题。K50是品牌当时唯一的产品，但它不是走量的量产车，更像是一张“证明技术实力”的门面。新品牌没有更贵的旗舰来撑场面，也没有更便宜的车来养现金流，后果可想而知。
到底有没有一开始就做高端就能成功的？有的，比如蔚来。蔚来先造EP9、ES8，后来走亲民路线，但它聪明的地方在于懂营销：EP9一出来就去纽北刷成绩，传播效应非常强，大家都知道“蔚来能造快的车”。
不过这只是少数的幸运。行业的常态是先做走量的车型养活自己，再考虑品牌提升。
研发需要持续投入，立项到量产往往要几十亿，卖出去的车还要 OTA、售后、迭代。前途K50卖了179辆，收入顶多一亿出头，连维持团队日常运作都难，更别说开发新产品。
2025年1月，虎丘法院正式受理前途汽车的破产清算，母公司长城华冠也同步申请破产。
高端路线没错，但先活下来才是关键。现在的前途，最大的价值也许只是留在教科书里的那段案例。
也许你也遇到过类似的“先烈”，付出很大却没换来期望的结果。
