2026年2月初，全新丰田塞纳正式在中国市场交付，这次升级并非小修小补，而是从动力到实用性的全面革新。
核心亮点是首次搭载2.4T涡轮增压混动系统，配合E-Four电子四驱，油耗低至6.13L/100km，满油续航轻松突破800公里。
对于无充电桩的多孩家庭来说，这款车瞄准的是雪天通勤、长途出行的真实痛点，用加油便利性对抗充电焦虑。
新车轴距保持3060mm，车身尺寸5165×1995×1765mm，三排空间布局延续了塞纳的传统优势。 第二排中央通道宽度达22.5cm，成年人抱孩子也能轻松通过第三排。
后备厢在7座模式下容积521L，能容纳3个20寸行李箱，放倒第三排后可扩展至1310L，露营装备或儿童自行车都能轻松收纳。
动力系统是本次升级的重点。 2.4T混动系统综合功率181kW，比老款2.5L混动提升约30%，低速起步时电机响应迅速，高速超车时发动机介入平顺。
WLTC工况下两驱版油耗5.66L/100km，四驱版为6.13L/100km，68L油箱可实现1000公里以上续航。 北方用户实测显示，零下10度环境油耗约7.9L/100km。
E-Four电子四驱系统通过后桥40kW电机实现扭矩分配，响应时间仅0.1秒。 在积雪路面，系统可将最多80%动力分配给后轮，哈尔滨用户反馈雪天通勤次数增加40%。
这套四驱并非为越野设计，而是专注雨雪天气的行驶稳定性，弥补了前驱MPV在低附着力路面的短板。
新增的快充接口支持30分钟充电至80%，解决了老款慢充的续航焦虑。 高速服务区休息片刻即可补充大部分电量，作为混动车型，它无法享受绿牌政策，在限牌城市处于劣势。 对比别克GL8插混版，塞纳油耗低1.2L/100km，但动力参数不如GL8的292kW系统功率。
内饰配置注重实用主义。 12.3英寸中控屏搭载高通8155P芯片，语音识别能处理基础指令，复杂句子反应迟缓。
全系保留物理按键，后排未配备娱乐屏，而是优化了储物空间，全车设计8个储物格，门板、座椅下方均能存放雨伞、纸巾等杂物。 这种取舍体现了丰田对家庭出行场景的理解，孩子更需要放水杯的地方而非屏幕。
安全方面标配TSS 3.0系统，含预碰撞预警、全速自适应巡航等功能。 360度全景影像和盲点监测从尊贵版开始配备，帮助驾驶员应对5.1米车长的停车难题。 7个安全气囊覆盖前后排，高配版增加后排遗忘提醒，避免儿童或宠物被锁车内。
价格区间29.98万至39.38万，入门舒适PLUS版配备织物座椅和基础车机，豪华版以上升级真皮座椅和电动尾门。 四驱版本溢价1.1万元，北方用户认为雪天安全性值得这笔投入。 二手车市场数据显示，塞纳三年保值率预计72%，比GL8高出4个百分点，长期使用成本更具优势。
与新能源MPV相比，塞纳的优势在于补能效率。 家庭用户计算发现，每年油费比纯电车型多支出约3000元，省去了充电等待时间。
在零下20度的黑龙江，充电桩可用率下降时，燃油系统的可靠性成为关键卖点。 对于经常拉货或走非铺装路面的用户，混动系统的耐久性比智能座舱更具吸引力。
这款车清晰定义了它的受众：家里有2-3个孩子、没有固定车位安装充电桩、且生活在冬季寒冷地区的家庭。 它不追求自动驾驶的炫技，而是确保在乡间土路或雪天早高峰时稳定前行。 当多数MPV沉迷于屏幕数量时，塞纳用6.13L油耗和3060mm轴距证明，实用主义仍是家庭用车的核心。
当新能源车加速普及，塞纳坚持混动路线是保守还是明智？ 对于无法安装充电桩的家庭，加油便利性是否比政策补贴更重要？
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