Smart重拾双门微型车路线，精灵#2年底亮相
9月初那天，朋友在群里丢了张模糊的预告图，说是Smart要出个叫精灵#2的新车。两门、小巧、圆乎乎的造型，一眼就让人想起二十多年前街头常见的那台fortwo。官方说，这车会在2026年年底上市，纯电驱动，现在还处于最后的设计和开发阶段。设计依旧是奔驰团队操刀，但底子换成了他们自己专为超紧凑车型做的新架构，中国、欧洲甚至一些海外小市场都会同步卖。
我翻着图看，那前脸短得像没留多余空间，下溜式机盖配个小尾翼，有点玩具感。不过听一个在4S店干过的小李说，这次他们可能会加上隐藏式门把手，还考虑用全景顶，“但别指望开起来有跑车味儿”，他笑着补了一句——毕竟轴距和轮距都受限，小路好开，高速风噪大概还是逃不掉。
价格这事儿倒挺让人琢磨。在欧洲，大众ID.1这种3.8米长的五门掀背都卖到两万欧元左右（折合人民币差不多16万6），如果精灵#2比它贵太多，很难打动人。而国内情况更复杂——熊猫、糯玉米三四万就能落地，可高一档的位置又被星愿和海鸥抢得差不多了。有销售顺嘴提过一句：“估计不会便宜，但也不能飘太高，不然没人接盘。”
有人问为什么还要折回去做这么冷门的小车？官方给出的理由挺情怀：27年前第一代fortwo火遍全球，两百万用户买单，它成了城市文化的一部分。这次，他们想把那份“温暖科技”搬到纯电版本上，相当于一次迭代升级，也算回归老本行。我倒记得当年有位邻居阿姨开着老款fortwo上下班，每次停车都能挤进奇怪的小空隙，不过她抱怨过一次冬天暖风慢热，要等红灯时才敢调大档位省电……不知道新款会不会改善这些细节。
现实却没那么浪漫。今年上半年，中国市场smart三款车型加起来不到1.5万辆销量；海外更惨，同比跌三分之一，只剩1.49万辆。在现有产品线下，看不到增长点，所以除了瞄准海外市场的精灵#2，还有面向国内推出的精灵#6，以及第四季度上的精灵#5插混版，都带着几分自救意味。据说明年的精灵6号会基于吉利PMA 2+平台打造，是迄今奔驰元素最多的一台smart，有师傅打趣：“这回总算舍得往里塞料了。”
其实2019年吉利和奔驰成立合资公司时，还特意避开两门小车路线，希望从小众跨进主流，也填补15-30万元区间豪华品牌入门价。但几年下来，“摆脱大玩具标签”的尝试并不顺利，如今又转回来试水老领域，让不少老粉心里犯嘀咕：这是认输了还是找到了新机会？反正B柱上的那个奔驰星标，在国外可见不到，是咱们独享的小福利罢了。
前几天修理厂的大勇跟我聊起这个话题，他拍着一辆刚换完减震器的旧fortwo，说这种短轴距小车保养便宜，但悬挂件寿命比普通轿车短些，如果真打算买新款，就提前心里有数。“不过啊，”他顿了一下，“你要是在城中心挤来挤去，它可比那些大家伙舒服。”或许，这就是Smart重新押注它最擅长赛道的底气吧——只是不知道，到时候路口等红灯的时候，会不会又有人凑过来问一句：“哎，你这是不是当年的那个小聪明？”
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