广汽本田最近出了一台纯电SUV，名字叫P7，这车看着挺有意思的。
其实这些年，咱们能看到好多合资品牌都在新能源这块儿使劲，像大众的ID系列，丰田的bZ3、铂智3X，还有马自达和长安合作的EZ-6，大家都在往电车上转。本田作为大厂，肯定不能落后。
这台P7是他们基于新的云驰智能纯电W架构做的，感觉本田这回是真想认真造电车了，从头到脚都跟以前不一样。
要说这车的外观，P7的设计看着挺新鲜的，跟现在大街上那些电车有点区别。前面没有进气格栅，是封闭的，配了点银色装饰，看着挺大气。
车头层次感做得挺到位，大灯很简单，中间有一条贯穿式的LED灯带，一眼就能看出来这是台电动车。
本田连车标都换了，P7上是个新的、很简洁的标志。车头下面用了不规则的黑色装饰，感觉设计师还是想让它保留一点汽车的基因，不像有些电车那么科幻。
侧面我个人觉得比前面更好看，线条很流畅，看着挺运动的。双拼色的车身显得挺高级，车身上有很多平直的腰线，勾勒出那种硬朗的感觉。轮眉、后视镜这些地方都做了黑化处理，增加了运动感。
P7定位是中型SUV，车身尺寸其实不算特别大，长4750毫米，宽1930毫米，高只有1625毫米，看着有点低趴。
但是它的轴距拉得特别长，有2930毫米，这都快赶上不少更大级别的SUV了。电车平台因为结构原因，轴距通常能做得更长，这是它的优势。
所以虽然车身长度一般，但车里面的空间完全不用担心。特别是后排，坐三个成年人一点都不挤，车宽和轴距摆在那儿，空间表现是实打实的。
后备箱空间也挺大，平时状态下有471升，放两三个旅行箱没问题。如果需要拉更多东西，把后排座椅放倒，能变成一个1485升的平整空间，出去玩儿露营，在里面睡觉都没问题。
车尾的设计跟车头有点像，尾灯是C字型的，辨识度很高，中间还有“Honda”的字母标志。尾部线条比较简洁，上面有一个不小的扰流板。整体看，车尾没有特别出彩的地方，就是时尚耐看。
所以外观这块儿，我觉得广汽本田P7算是做得不错的，没有随大流，有自己的特色，在现在的电车设计里挺难得的。
坐进车里，内饰走的是极简风，但是布局挺特别的。中控台上面一大块屏幕很显眼。
上面那部分是12.8英寸的中控屏，下面还有一块10.25英寸的屏专门控制空调。驾驶员前面还有一块9.9英寸的液晶仪表。
方向盘是上下都是平底的造型，看着挺个性。不过换挡是用按键的，不是那种电子拨杆。
P7还用上了智能电子外后视镜，这个功能挺新潮的，开车的时候能减少盲区，感觉以后这会是很多新车的标配。
其他配置也有亮点，比如16个扬声器的BOSS音响，听歌效果应该不错。还有一个能智能调节光线的全景天幕。
智能驾驶辅助肯定不能少，P7用的是Honda SENSING 360度+系统。功能上可能跟国内那些顶尖的新势力比还有差距，但L2+级别的辅助驾驶是没问题的，日常开车，尤其在高速上或者停车的时候，能省不少心。
动力方面，广汽本田P7提供了两种选择。单电机版最大功率是200千瓦，也就是272匹马力，零百加速是5.8秒。
双电机版本就厉害了，前电机150千瓦，后电机200千瓦，总共有476匹马力，破百只要4.6秒，这个速度很快了。
电耗方面，单电机百公里14.6千瓦时，双电机15.5千瓦时。电池用的是宁德时代的三元锂电池，容量90千瓦时，电池组质保8年或者15万公里。
充电也挺快，支持快充，0.6小时就能充满不少。续航方面，工信部给的数据单电机是650公里，双电机是620公里。
这么看，本田P7在动力、电池、续航这些核心数据上都挺有竞争力的。但是它最后能不能卖得好，关键还得看价格。你想，它要面对的对手，像特斯拉Model Y、蔚来ES6这些，都挺强的。你觉得这台车，卖多少钱大家会觉得值呢。
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