成都车展开幕第一天，名爵就把MG 07的正式售价摆上了台面。7款车型，官方指导价10.89万到15.99万，算上限时补贴直接干到10.59万起。这个价格比之前预售阶段的预期低了一截，再加上本身就是冲着年轻运动去的中型轿车，不少网友看完直接把它归到了"年轻人第一台车"的候选名单里。那么问题来了，10万出头买一台中型新能源轿车，MG 07的产品力到底撑不撑得起这个定位？今天咱们就好好聊聊。
先说好的地方。MG 07在设计上确实踩中了年轻人的审美点，4886mm的车长、1900mm的车宽，配上2825mm的轴距，尺寸已经是标准中型车的水平，但造型走的是轿跑路线。无框车门、半隐藏式门把手、贯穿尾灯，还有一个5挡可调的电动扰流板，这些元素凑在一起，停在路边的辨识度确实不低。纯电版车头还有个168L的前备厢，平时放个背包或者充电枪什么的也挺方便。
紧接着MG 07车内的科技感也给得比较足。中高配车型用上了8295P座舱芯片，搭配15.6英寸的悬浮中控屏和全液晶仪表，运行灵感OS系统，日常刷个导航、切个歌、语音控制个车窗空调，流畅度基本不用担心。配置上也有不少讨年轻人喜欢的东西，比如女王零重力副驾、主驾座椅加热通风、EC调光全景天幕、21扬声器音响，甚至后排座椅也给了通风加热，这个价位的中型轿车里确实不多见。
然后辅助驾驶也是MG 07的另一个卖点。中高配车型搭载了激光雷达，用的是Momenta R7强化世界模型方案，配合X7自研大模型专用芯片，高速领航、自动泊车这些功能应该都能覆盖。对于经常跑高速或者在城市里通勤的年轻人来说，一套好用的辅助驾驶确实能减轻不少疲劳感。
至于核心的动力系统部分，MG 07选择也比较灵活。纯电版本有650km、610km和845km三种续航，其中650和610版本用的是清陶动力的半固态电池，845版本则是宁德时代的三元锂电池，电机最大功率有176kW和235kW两种。如果充电条件不方便或者经常跑长途，还有插混版本可选，1.5L发动机加152kW驱动电机，CLTC纯电续航245km，满油满电能跑1745km（CLTC），日常通勤用电、长途出行用油，没有续航焦虑。
不过话说回来，MG 07作为10万出头的中型轿车，成本肯定是要控制的，有些地方就得做取舍。首先是刚才提到的8295P芯片和激光雷达辅助驾驶，这些都只在MG 07的中高配车型上才有，入门版车型用的还是8155芯片，也没有激光雷达和那套Momenta的辅助驾驶系统。也就是说，你对辅助驾驶系统有一要求，那么预算得往上靠一靠。
另外就是发布会上提到的800V高压平台，这个也只有顶配的MG 07 845km纯电车型才有，中低配的纯电版本还是普通平台。然后空间方面，MG 07的轿跑造型虽然好看，但对后排乘客不太友好，溜背的设计会压缩头部空间，个子高的人坐后排可能会觉得顶头。再加上无框车门的隔音天生不如传统车门，高速行驶时的风噪可能会明显一些。
最后大家往往忽视的底盘方面，MG 07用的也只是前麦弗逊后多连杆悬架结构，而且是前驱布局。虽然高配车型有mCDC主动电磁悬架，但底子摆在那里，跟那些后驱或者高一等级的双叉臂轿跑比起来，驾控乐趣的上限不会太高。当然了，这一配置满足绝大部分用车需求也是完全足够了，只是别对它的操控极限抱太大期望。
总的来说，MG 07是一台优缺点都比较鲜明的车。它用10万出头的价格给了你中型车的尺寸、轿跑的颜值，还有不错的智能化配置和双动力选择，对于预算有限但又想追求一点个性和情绪价值的年轻消费者来说，确实是个值得考虑的选项。整车没有什么明显的硬伤，只是入门版的配置确实素了一些，如果预算允许的话，建议尽量往上够一够中配车型，体验会完整不少。
