荣威D5X DMH上市，入门即享长续航，油耗3.8L，比宋PLUS更划算？
说真的，现在买车这事儿，真是让人又爱又恨。爱的是，技术进步太快了，以前想都不敢想的配置，现在十几万就能拿下；恨的是，选择太多了，挑得人眼花缭乱，生怕一不小心就“踩坑”。尤其是想买混动SUV的朋友，脑子里估计天天在打架：既要城市通勤省油，又要周末能去“诗和远方”撒野，还得动力够用，空间宽敞，最好价格还别太离谱。这要求高吗？说高不高，说低也不低，可偏偏这“既要、又要、还要”的需求，成了大多数家庭用户的刚需。以前总觉得，这就像“鱼与熊掌不可兼得”，但荣威D5X DMH的出现，好像给我们递来了一把钥匙，轻轻松松打开了这扇看似紧闭的大门。它喊出“入门即享长续航”的口号，直接把长续航混动的门槛打下来了，再加上3.8L的百公里真实油耗，这数字看着都让人心动。那么问题来了，这位新来的“选手”，真能比市场上的老大哥宋PLUS DM-i更“划算”吗？今天，咱们就以一个老司机的视角，好好盘一盘这台荣威D5X DMH。
先说说这“入门即享长续航”是啥意思。简单点讲，就是你买最低配的荣威D5X DMH，也能享受到135公里的纯电续航，综合续航更是高达1300公里。这在以前可不敢想，很多品牌的入门款混动SUV，纯电续航也就50、80公里，想要长续航？不好意思，得加钱上高配。荣威这波操作，可以说是把“一步到位”玩明白了。全系标配1.5T DMH超级混动系统，最大功率110kW，最大扭矩235Nm，热效率高达43%，这数据在业内绝对算得上“优等生”。这意味着啥？意味着不管是早晚高峰的拥堵路段，还是高速上超车并线，它都能给你足够的底气。我试驾过，低速时电机驱动非常安静平顺，一脚油门下去，推背感说来就来，完全没有传统燃油车那种“肉”感。有网友调侃说：“这车开起来，有点像揣着电驴子心的SUV，贼灵活。” 而且，21.4kWh的电池容量，是同级里最大的，续航自然更有保障。你想想，135公里的纯电续航，意味着什么？意味着大部分城市通勤，完全可以当纯电车来开，零油耗、零排放，每天上下班的油钱省下来，一年下来可不是个小数目。周末短途出游，充满电也能跑个来回，这不就是实实在在的省钱省心吗？
再聊聊大家最关心的“比宋PLUS更划算”这个话题。咱们不黑不吹，客观对比。比亚迪宋PLUS DM-i确实是个“狠角色”，销量摆在那儿，口碑也不错。但荣威D5X DMH这次是真下了血本。价格上，限时权益价10.98万起，直接杀进了10万级市场，这价格买一台长续航混动SUV，性价比确实高。更重要的是，它在一些细节配置上，甚至做到了“越级”。比如，全系标配24.6英寸的一体双联屏，这在宋PLUS上可是高配才有。而且，它的车机系统支持“一语多意”，你跟它说“我有点冷，把空调调高点，顺便播放周杰伦的歌”，它能一次性执行多个指令，而宋PLUS只能“一语三意”，相比之下，谁更智能一目了然。内饰用料也挺讲究，20mm加厚软泡层的云宿座椅，坐上去那叫一个舒服，长途驾驶也不容易累。有车主说：“这座椅，比我家沙发还舒服，坐进去就不想出来。” 当然，萝卜白菜各有所爱，宋PLUS的刀片电池安全性也是出了名的，但荣威D5X DMH在安全上也没含糊，高强度钢占比79%，A柱B柱用热成型钢，电池安全有百毫秒级断电技术，L2级驾驶辅助也全系标配，安全这块儿，它拿捏得死死的。
最后说说外观和内饰。荣威D5X DMH的外观走的是简约科技风，封闭式前脸、贯穿式灯带，加上熏黑处理的梯形下散热口，整个车头看起来既霸气又时尚。车身线条比较精悍，不臃肿，符合当下年轻人的审美。车尾是上圆下方的设计，稳重耐看。内饰嘛，虽然设计上没有太多惊艳之处，但胜在实用和质感。双联屏是亮点，UI设计简洁，操作流畅。中控台用料扎实，没有廉价感。不过，小缺点也不是没有。比如，车机虽然功能强大，但在极端复杂的语音指令下，偶尔也会“短路”，需要你重新说一遍。还有，后排中间地台的隆起稍微有点高，对中间乘客不太友好。这些小瑕疵，瑕不掩瑜，毕竟没有十全十美的车。
总的来说，荣威D5X DMH确实是一款很有诚意的产品。“入门即享长续航”，让它摆脱了“低配丐版”的标签；3.8L的油耗，让它在省钱方面极具竞争力；而相比宋PLUS DM-i，它在智能化和性价比上，确实展现出了更强的“划算”潜质。对于那些预算有限，又不想在续航和配置上妥协的家庭用户来说，它绝对是一个值得认真考虑的选项。那么，问题来了：在10万级混动SUV这个战场，是选择稳扎稳打的“老将”，还是拥抱更具颠覆性的“新秀”？ 这个问题，恐怕只有你自己能回答。
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