在大众集团旗下，MQB平台服务于大众品牌，MLB平台则是奥迪的专属，而保时捷则引领了MSB平台的开发。从下方的线图中，我们可以观察到，上方序列的首款车型为新一代Panamera，紧随其后的可能是其双门版变种。至于下方序列的首款，极有可能是Panamera的加长版。至于线图末端的三款车型，依据尺寸推测，它们很可能属于宾利品牌，例如欧陆GT、飞驰，甚至是慕尚。
从广义角度来看，MSB平台涵盖了诸多元素，不仅限于底盘结构，还包括众多通用部件。而从狭义角度定义，MSB平台主要指的是不包含车身侧面与顶部的白车身底板，该底板可细分为前、中、后三大部分（见图）。对于不同轴距的车型，设计师可以通过调整中间段的长度来实现轴距的变化，而前后段则保持不变。这样的设计灵活性使得设计师能够摆脱车身尺寸的束缚，从而创造出外观和谐、比例协调的车型。同时，各品牌间的特色也得以凸显，不会因共享部件而导致混淆，因为这些共享部分都巧妙地隐藏在了视线之外。
新一代Panamera白车身中最为引人注目的莫过于其钢梁设计。为了打造出这一部件，保时捷开创了一种全新的汽车工业技术——热吹。在这一过程中，钢管首先被加热至发红状态，随后被置入模具中。随着模具的下压以及高压空气的注入，钢管按照模具的形状成型，并在冷却后完成整个制造过程。这一复杂工艺的运用，旨在确保钢梁达到1500兆帕的超高抗拉强度，从而为驾驶舱提供坚不可摧的保护。
为了降低车身重量，新一代Panamera的所有外部车身部件均采用了铝合金材料，这包括侧面车身、车顶以及各类覆盖件。然而，这也带来了一个新的挑战：如何将一次冲压成型的侧面车身与底板有效连接。在铝合金结构中，高强度胶水是常用的连接方式，必要时还会辅以铆接。保时捷同样选择了使用胶水，但发现其强度并不足够。于是，工程师们回归到了最基础的技术——卷边咬缝，这种类似于双手手指互相勾连的结构能够提供卓越的连接强度。同时，胶水的活化过程也经过了巧妙设计，利用车身电泳时产生的高温来激活胶水，从而省去了额外的加热步骤。
MSB平台通过精心布局多种不同硬度的钢材和铝材，成功实现了重量与强度的最优化平衡。此外，该平台还面临着满足不同车型需求的挑战，如后驱与四驱车的兼容、V8常规发动机与插电混合动力发动机的适配、不同轴距与行李厢尺寸的调整，以及插电混合动力电池的位置规划等。值得骄傲的是，MSB平台已经成功应对了这些挑战。
MSB平台无疑汇聚了众多创新元素。正如研发总监在欢迎晚宴上所言，新一代Panamera与上一代车型相比，仅有三处保持不变：那便是车标、车型名称，以及它作为最快四门车的荣耀称号。除此之外，全新一代Panamera在各个方面都焕然一新。在未来几天里，我们还将陆续发布关于动力系统和底盘系统的系列文章，敬请各位期待。
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