国内车企上半年业绩对比：上汽集团营收近三千亿

国内车企半年报：比亚迪营收领跑，上汽规模居前

看着最新出炉的2025上半年财报数据，我突然意识到——中国汽车行业的竞争格局，正在发生深刻变化。

比亚迪以3712亿营收、155亿净利润的双料冠军姿态稳坐头把交椅。这个数字背后，是新能源战略的全面胜利。但更值得玩味的是第二名——上汽集团。2996亿的营收规模，依然展现出老牌车企的深厚底蕴。

营收第二。利润60亿。

这个反差很有意思。

当我们把目光投向整个赛道，会发现每个玩家都在书写不同的故事。吉利汽车用1503亿营收创造了93亿净利润，长城汽车923亿营收带来63亿利润。不同的盈利模式，不同的发展路径。

上汽的处境，某种程度上代表了传统巨头的转型阵痛。营收规模依然庞大，但利润空间被不断挤压。这让我想起途昂Pro那台被称为“燃油技术天花板”的发动机——272匹马力，400N·m扭矩，7.6秒破百。技术上无可挑剔，但市场正在转向。

新能源的浪潮来得比想象中更猛。

数据显示，上半年仅有少数车企实现净利润正增长。行业分化正在加剧。曾经依靠合资品牌利润丰厚的时代渐行渐远，现在需要的是全链条的自主创新。

看看现在的市场：比亚迪凭借垂直整合体系在新能源领域一骑绝尘，吉利通过多品牌战略稳健前行，长城坚守SUV阵地同时加速电动化转型。而上汽，这个曾经的利润王者，正在寻找新的平衡点。

财报数字从来不只是数字。它们是一个个战略决策的市场回响，是无数工程师日夜攻关的技术结晶，也是营销团队在激烈竞争中拼杀的战果。

对于车企而言，规模重要吗？重要。但盈利质量更重要。可持续发展能力最重要。

当下的中国汽车市场，没有永远的赢家，只有不断进化的玩家。上半年的成绩单只是中场哨声，真正的决战还在后面。转型之路道阻且长，但值得期待的是，每个参与者都在寻找自己的答案。

这场竞赛，远未结束。