2026年9月12日，马德里全新城市赛道，兰多·诺里斯用1分31秒824的圈速拿下西班牙大奖赛杆位，身后0.011秒紧咬着一位梅赛德斯新秀基米·安东内利，而多届世界冠军维斯塔潘落后了0.140秒只排在第三。
这是F1历史上首次在马德里街头办排位赛，也是本赛季第一次出现前四车手分属四支不同车队的局面。
故事要从9月11日说起。前一天F2马德里站排位赛刚刚结束，赛道上多次撞车引发红旗，比赛中不断有车手抱怨抓地力不稳。赛道沥青还在"养"的阶段，橡胶颗粒没有被充分磨出来，车手对每一寸路面的反馈都不一样。
迈凯伦、梅赛德斯、红牛在当天练习赛里分别占据不同阶段的最快圈速，没有谁像去年加泰罗尼亚那样一家独大。法拉利的夏尔·勒克莱尔在练习赛里跑到过第二，但所有人都知道，新赛道的练习赛数据参考价值有限，真刀真枪要等排位赛。
9月12日排位赛Q1一开，梅赛德斯车手拉塞尔率先跑出全场领先圈速，随后左前轮蹭上护墙，不得不返回维修区检修。这次失误没让他出局，但打乱了梅赛德斯厂队的节奏。多位西班牙本土车手在家门口没能适应赛道变化，包括塞恩斯和阿隆索在内的车手未能进入Q2，具体淘汰名单在不同来源之间存在差异，官方最终确认的Q1出局车手包括凯迪拉克车队的斯托尔等人。霍肯伯格和博托莱托在Q2阶段被淘汰，至此前十名的格局初步成型。
Q3最后十二分钟，十台赛车全部驶上赛道做飞驰圈。诺里斯在倒数阶段刷新个人最快，1分31秒824是全场唯一跑进1分32秒以内的成绩。安东内利最后一个飞驰圈刷出极限速度，与诺里斯的差距定格在0.011秒，这是本赛季排位赛前排最小差距之一。
维斯塔潘守住第三，汉密尔顿第四，勒克莱尔第五，拉塞尔第六，皮亚斯特里第七。劳森、科拉平托、林德布拉德分列八到十位。
这个结果的反常之处在于，梅赛德斯引擎包揽了头排发车，但头排上坐的不是两台银色赛车，而是诺里斯的迈凯伦和安东内利的梅赛德斯。梅赛德斯动力单元阵营共有三台赛车进入前六，体现了本赛季这套引擎在不同底盘上的适配能力。
而红牛的维斯塔潘虽然仍在前三，但0.140秒的落后在新赛道上意味着正赛起步阶段将面对巨大压力。
把时间拉远看，2025赛季西班牙站还在加泰罗尼亚赛道举办，那一年排位赛前三全部被红牛和梅赛德斯包揽。仅仅一年后，赛事迁至马德里全新街道赛道，速度排序被彻底打乱。
本赛季前十三轮，迈凯伦只拿到两个杆位，梅赛德斯厂队排位赛最佳不过第三，这一场是两支车队本赛季排位赛表现最突出的一次。法拉利的汉密尔顿从梅赛德斯转会而来，这场排位赛跑出了他加盟法拉利后的赛季最佳排位成绩之一，但仍落后于使用旧东家引擎的诺里斯和安东内利。
9月12日排位赛结束后，凯迪拉克车手佩雷兹在官方采访中表示，他对自己的排位赛圈速感到满意，车队最大限度发挥了赛车性能，进一步缩小了与威廉姆斯和阿斯顿马丁之间的差距，但仍未能晋级Q2。
另一位车手加斯利的车载语音显示，他的赛车在排位赛中完全无法获得抓地力，和练习赛像是两台不同的车。
正赛已确认将于9月13日当地时间15:00开跑，共57圈。诺里斯从杆位出发将面对安东内利的贴身紧逼，0.011秒的差距意味着一号弯之前任何一个微小失误都可能改变位置。维斯塔潘需要在起步阶段超过至少一台梅赛德斯引擎赛车才能回到争夺冠军的行列。
迈凯伦、梅赛德斯、红牛和法拉利四支车队的积分差距在这一轮之后将进一步被压缩，下一轮赛事安排在一周后，具体举办地尚未完整公布。
