最近汽车市场可真热闹，尤其是在三十多万这个价位，想买一辆能装下一家老小、开出去又有面子的大尺寸SUV，选择实在是太多了。
以前大家可能首先会想到丰田汉兰达或者大众途昂这些老牌劲旅，但总有那么一些车型，走的是不一样的路子。
现代的帕里斯帝就是这么一个角色，它顶着纯进口的身份，车长接近五米，肚子里还装着一台现在已经很稀罕的V6自然吸气发动机，价格却和那些国产的合资车差不多，确实让不少人觉得挺划算。
不过，市场变化快，消费者的口味也在变，现代汽车显然也意识到了这一点。
这不，全新一代的帕里斯帝就来了，而且变化大得让人有点认不出来。
最近，这款新车已经陆续到了一些4S店，马上就要正式上市了，咱们今天就借着这些到店的实车照片，好好聊一聊这台脱胎换骨的韩国大块头，看看它到底变成了什么样。
首先最直观的感受就是外观，这变化简直是颠覆性的。
如果你对老款帕里斯帝的印象还停留在那个线条圆润、看起来比较敦厚温和的“暖男”形象上，那新款绝对会让你大吃一惊。
新车的设计师好像是把圆规和曲线尺都扔了，换上了一整套三角板和直尺，整个车头变得方方正正，充满了力量感，甚至有那么点美系全尺寸SUV的硬汉味道。
那个进气格栅的尺寸变得非常大，并且做了熏黑处理，配上两边粗壮的装饰条，让整个前脸看起来既威武又霸气。
最特别的要数它的大灯设计，不再是以前那种分体式的造型，而是采用了全新的层梯式结构，像是一层一层堆叠起来的能量块，点亮之后的效果非常有辨识度，也给这副硬朗的面孔增添了不少科技感。
可以说，如果老款车是想通过亲和力来吸引你，那么新款车就是用强大的气场来征服你。
从侧面看，这种硬朗的风格还在继续。
车身侧面的线条，特别是前后轮眉和侧裙的位置，刻画得非常深刻和清晰，就像是健身房里练出来的肌肉线条，让这个超过五米长的大家伙看起来一点也不臃肿，反而显得很结实。
当然，设计师也没有一味地追求硬朗，在一些细节上还是花了不少心思。
比如那个向后倾斜的D柱，嵌入了亮色的饰板，就为侧面增添了一丝时尚和精致感。
再配上那个样式很别致的回旋样式轮毂，让整台车在静态的时候也仿佛带着一种动态的美感。
车尾的设计也和车头做了很好的呼应，C字形的尾灯内部同样是层梯式的LED光源，夜晚点亮后一眼就能认出这是一台新款帕里斯帝。
虽然它把排气管隐藏了起来，这也是现在很多车型的流行做法，但车顶那个尺寸不小的扰流板，以及后保险杠上类似排气口造型的装饰件，还是在努力地营造一种运动氛围，告诉你它并非只是个样子货。
打开车门坐进车内，新款帕里斯帝的内饰设计思路很值得玩味。
在现在这个恨不得把所有功能都集成到一块大屏幕里的时代，它反其道而行之，保留了相当数量的传统物理按键。
像空调温度、风量、多媒体音量这些我们开车时最常用到的功能，都还是实体按钮或者旋钮，伸手一摸就能操作，这对于驾驶安全和便利性来说，无疑是件大好事。
这种设计体现了厂家对用户实际使用场景的思考，并没有盲目地追随所谓的“科技潮流”。
当然，保留传统不代表守旧。
中控台上那块由两块12.3英寸屏幕组成的全景曲面屏，无论是尺寸还是显示效果，都绝对是当下的主流水平。
方向盘的造型也很有新意，中间的四个小点据说代表着摩斯电码里的字母“H”，是现代汽车标志的一种艺术化表达。
换挡机构也从之前的按键式改为了更节省空间的怀挡设计，这样一来，中央扶手区域就腾出了一个非常大的储物空间，而且厂家还别出心裁地在这里集成了一个带有UV-C紫外线杀菌功能的储物箱，平时把手机、钥匙、钱包这些小物件放进去消消毒，对于注重卫生或者家里有小宝宝的用户来说，这个功能可以说非常贴心了。
作为一款主打家庭使用的中大型SUV，乘坐的舒适性和空间表现自然是重中之重。
新款帕里斯帝在这方面也下了不少功夫。
车内的用料很扎实，大面积的皮革包裹营造出了不错的豪华感。
配置上，它提供了所谓的“零重力”座椅，不仅支持通风加热，还有按摩和腿托功能，长途旅行时能极大地缓解疲劳。
音响系统也用上了带有14个扬声器的BOSE品牌音响，并且配备了主动降噪功能，力求为车内乘客提供一个静谧舒适的乘坐环境。
尺寸上的提升更是实实在在的，新车的长宽高分别达到了5060毫米、1980毫米和1805毫米，轴距为2970毫米。
对比上一代车型，车长增加了65毫米，轴距更是增加了70毫米。
这些增加的尺寸会直接转化为更宽敞的内部空间，尤其是对于第三排乘客的腿部空间和乘坐体验来说，会有非常明显的改善。
最后，我们来聊聊这次换代最核心，也是引起最多讨论的变化——动力系统。
老款帕里斯帝那台3.5升V6自然吸气发动机，是它的一大标志性卖点。
在涡轮增压发动机大行其道的今天，V6所代表的那种平顺线性的动力输出和浑厚的声浪，是一种难得的情怀。
然而，在新款车型上，这台V6发动机被一套2.5T涡轮增压发动机和电动机组成的油电混合动力系统所取代。
很多人可能会觉得惋惜，认为没有了V6的帕里斯帝就失去了灵魂。
但我们不妨理性地分析一下这个变化。
从动力参数上看，老款V6发动机的最大功率是272马力，而新的2.5T混动系统综合最大功率达到了334马力，足足高出了62马力。
这意味着新车的加速能力，尤其是在电动机的辅助下，中低速的动力响应会比老款V6更加迅猛和直接。
从经济性上看，V6发动机虽然好，但较高的油耗和排量税也是不争的事实。
换装混动系统后，最直接的好处就是油耗会显著降低，对于这么大的一台车来说，一年下来能节省不少油费。
所以，这次“换心手术”，可以看作是现代汽车用情怀换取了更强的性能和更好的燃油经济性，这是一个更适应当前市场需求和政策导向的务实选择。
对于大多数家庭用户来说，一个跑得更快、用起来更省钱的动力系统，显然比一份情怀要来得更加实际。
结合它29.38万到36.38万元的预售价格来看，全新帕里斯帝在保留进口身份和提升产品力的同时，依然保持了很有竞争力的定价，它所面对的将是一个更加广阔但也更加激烈的市场。
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