对于一款主打实用性的新能源车型来说，价格、装载能力以及补能效率是比复杂的配置更受关注的。五菱扬光Pro增程版此次上市，指导价为11.58万元，权益一口价10.48万元。它没有把重点放在花哨设计上，而是通过增程动力、六座布局和侧滑门来加强家用与商用兼顾的使用场景。
从产品定位上看扬光Pro增程版并不是一款追求小巧灵活的城市代步车。
新车车身长度达到5495毫米，宽度为1999毫米，高度为2170毫米，轴距为3450毫米，整体尺寸和之前纯电动版本保持一致。较大的车身可以给乘坐者带来更宽敞的车内空间以及更多的装载空间，在城市停车、狭窄道路上行驶的时候也能够很好地满足驾驶者的实际需求。
外观上采用的是纯电车型的设计理念，在车头部位做了改动。前保险杠位置用面积更大的进气格栅来代替原来的样式，使前脸具有了燃油车的特征。大灯采用熏黑处理的方式，内部有镀铬装饰线条点缀，在方正的车身基础上增加了一些精致感。
车身侧面依旧是这类车型较为典型的平直轮廓。内刻式腰线和后排侧滑门滑轨相呼应，在前后翼子板上方和车身下部加入立体线条，使整车看起来不那么单调。侧滑门的加入给需要经常上下车的家庭用户、接送需求以及商用场景提供一定的帮助，尤其是在停车空间有限的情况下开门所占的空间会更小一些。
车内布局也以实用性为主旨。中控台采用简约、硬朗的设计风格，并且配有悬浮式仪表盘。中控台上方和中间部位设有多个储物格，可以存放一些日常随手使用的物品。从配置来说，新车标配了主驾安全气囊以及手动空调，整体取向比较务实，并没有刻意去营造出高端豪华的氛围。
座椅采用2+2+2的六座布局方式，在第二排、第三排都设有乘坐的位置。后排座椅靠背可以折叠放平，整车空间可以调整为载人或者载物的状态。后备箱空间达到4100升，也是扬光Pro增程版比较吸引人的地方之一。
底盘部分后悬采用的是5片式钢板弹簧。钢板弹簧是轻型商用车中常用的结构形式，在轻型商用车中应用较多。从较大的车身、可扩展的后部空间来看，扬光Pro增程版更适合有明确装载需求的用户。但是它的主要价值就是承载和耐用取向，实际舒适性还需要根据具体的载荷和路况来判断。
动力系统是增程版与纯电版之间的区别所在之处。新车搭载的是增程式混合动力系统，1.5T直喷增程发动机最大功率为105kW，并且使用31.9kWh的电池组。CLTC纯电续航里程为150公里，满油满电综合续航可达850公里。
因此可以解决纯电动汽车长途行驶时的补能问题。日常通勤、接送或者短途运输时，可以更多依靠纯电动行驶；需要跨城出行或连续作业的时候，则可利用增程系统来实现更长距离的综合续航。对于充电条件不稳定、使用路线经常变化的用户来说，增程方案更加方便快捷。
补能效率方面车辆电量由30%充至80%的时间约为15分钟。对于运营、运输或者高频使用的场景而言，缩短充电等待时间可以提高车辆利用率。但是具体的补能体验还会受到充电设备功率、环境温度以及车辆实际状态等因素的影响，官方续航数据也是在特定测试条件下得出的结论，实际使用情况还需根据载重情况、路况和驾驶习惯来判断。
从整体上看，五菱扬光Pro增程版的产品逻辑比较清晰，不追求复杂的配置堆叠而把重点放在六座空间、侧滑门、可扩展装载能力以及增程续航上。10.48万元的权益一口价也使它在同类实用型新能源车型中具备一定的关注度。
更适合有载人需求但又偶尔需要拉货，并且不希望被纯电续航所限制出行半径的人。是否值得选择，不能仅仅从外观是否抢眼来决定，而应该从六座布局、4100升装载空间以及增程动力等各方面来判断它是否适合自己的日常使用情况。
