没有5万元的SUV，但车企要有5万元的成本思维。
6月6日，零跑汽车CEO朱江明面对媒体采访时说了一句话：“随着成本的降低，未来车企一辆中大型SUV卖5万元是合理的”，立刻在汽车行业引发震动。
当下的新能源汽车市场，价格战已经打到白热化。一方面是比亚迪把智驾压到8万，特斯拉Model 3降到22万，整个行业都在降价求生；另一方面，则是有关部门点名“恶性内卷”。而朱江明此时提出“五万元中大型SUV论”，从业内人士的视角看过去，恐怕焦虑情绪盖过了其它的一切。
当然，朱江明说这句话，还有一个相当重要的背景，即零跑汽车已经在去年的第四季度盈利了。面对“成功者”零跑，我们就不得不抛出一些“马后炮”式的观点，朱江明是不是真看到了别人没看到的东西？
价格战泥潭里的“五万元”争议
中国的新能源汽车市场，价格战没有退路。2024年新能源车渗透率超过50%，但增速明显慢了下来。蛋糕就这么大，抢的人却越来越多。车企只能降价，不断降价。结果就是全行业都在亏损，目前除了比亚迪、理想等少数几家，大部分新能源车企的财报都是绿的。
朱江明选在这个时候说“中大型SUV可以卖五万”，自然招来不少质疑。有批评者认为这是不负责任的言论。在调查中，一位零部件供应商向汽车有文化直言：“白车身、电池包、安全气囊等硬成本摆在那里。现在一辆A级车的物料成本都要六七万，五万卖中大型SUV？除非偷工减料。”
但仔细看朱江明的逻辑，他不是在鼓吹无底线降价，而是指出技术发展会让成本结构发生根本变化。采访中，他举了消费电子的例子：“现在100寸的电视卖五六千，一匹的空调一千出头。十年前的手机里塞满了芯片，现在一部手机的算力比当年一万多的笔记本还强。”
朱江明的核心观点是当汽车变成电子产品，价格体系也该重新洗牌。他敢说“五万块买中大型SUV”，是因为汽车行业的游戏规则正在改写。
对此，行业分析人士指出：”虽然现在没有5万元的SUV，但车企要有5万元的成本思维，价格战表面拼定价，内核拼的是企业对‘汽车产品本质’的认知深度”。
他认为，“零跑暂时胜在认清两点，一是电动化让汽车从机械艺术品变为电子快消品，成本必须服从摩尔定律；二是用户要的不是豪华标签而是“无感拥有”，即用10%的价格获得80%的核心体验”。
零跑是如何实践这套逻辑的？2025年5月，零跑把C16增程版定在11.18万，C11增程版降到10.38万，比同级车便宜至少3万。结果2024年零跑卖了29.3万辆车，成了新势力里的销量冠军，并且提前实现了单季度盈利。而在今年，则是零跑把激光雷达打到了12万元，成为了新的爆款。
虽然零跑的很多产品，在综合竞争实力上不如对手，但在核心体验上肯定拉满，比如去年增程以及今年智驾的风口，零跑都在刀尖“跳舞”，这就是让消费者“用10%的价格获得80%的核心体验”。
这与当年小米成为爆款的逻辑有一定的相似性，虽然在材料、散热上可能比不上对手，但在参数上，小米一定抗打——当然，比起“汽车圈的小米”，零跑更愿意用“汽车圈的优衣库”来定义自己。
这可能是因为优衣库执行董事、董事长兼行政总裁说过这样一句话，即“优衣库不是一家服装公司，而是一家技术公司”。
而这，就要衍生到下一个话题，零跑到底是怎么省钱的？
拆解“五万元”的可能性：零跑怎么省钱？
如果说其它车企的成本控制，是在财务范畴里做到了极致，那么零跑的省钱之道，很有可能称得上是一门“艺术”。
零跑汽车能在竞争惨烈的15万级市场实现盈利，其成本控制能力堪称教科书级别。创始人朱江明出身安防巨头大华股份的背景，让零跑的“省钱哲学”走上了一条不一样的路，即“用To B的工程思维做To C的消费品，追求技术复用和供应链效率最大化，而非依赖资本烧钱或盲目追求品牌溢价”。
朱江明曾经提到：“能用一块芯片解决的问题，绝不用两块；能自己造的零件，绝不外包。”因此，零跑的“全域自研”的本质是成本重构，而非发自于对“自研”两个字的偏执。
对此，朱江明也强调，零跑自研中有60%以上核心零部件自制，并非盲目追求全栈自研的“面子工程”，而是聚焦于集成创新和解决方案的最优化，其核心在于通过技术整合，消除冗余环节，降低系统总成本。
朱江明曾用电子门把手来举例，他提到行业普遍采用独立控制器，成本超百元，而零跑工程师将其功能集成到域控制器中，一举省下这笔费用。这是典型的“用设计创新换成本空间”。
同时，零跑采用“乐高式”平台化造车，C10、C11、C16三款主力车型零件共享率超80%。“如果每款车都重新开发，光模具费就能吃掉利润，但现在我们就像搭积木一样造车”，朱江明解释其原因。有行业人士发现，基于这一套办法，这不仅降低单车型成本约30%，更将研发周期缩短50%。
零跑B10为什么搭载了激光雷达，还这么便宜？
“四叶草”中央集成电子电气架构，是零跑降本的另一杀手锏。朱江明在对话中详解，“我们选用了高通8650的芯片，把高阶智驾这一部分的功能也做在了我们四叶草架构里面，很多车企的硬件盒子是要别的供应商来提供，而且还要不止一个，但这种集成的话成本就要低很多。”
此外，零跑还善于借助外部优势，譬如利用时间差带来的成本优势，第一时间抢用最新款芯片和技术（如高通8295/8650），利用首发窗口期的技术溢价快速下放。当行业还在为18万级车型普及激光雷达时，零跑已将其打入15万级C10，一年后又打入12万级B10。
“电子类产品每18个月价格就会降，我们得跑得比供应商还快。”朱江明曾这样说，零跑的核心策略是“用时间换成本”，将摩尔定律的福利提前兑现给消费者。
“汽车终归是代步工具，大多数家庭要的不是炫技，而是实实在在的性价比。”朱江明认为，在10-20万最大基盘市场，用户需要的是“好而不贵”的“木桶车”——没有单项冠军，但胜在样样够用。其从成本视角进行技术创新，并坚持用“10%的价格提供80%的核心体验”，这即是“汽车圈优衣库”的由来。
零跑依靠大华基因驱动的极致成本控制，成功在红海市场杀出血路并实现盈利，其路径清晰且有效。然而，在行业“内卷”加剧、技术迭代加速的背景下，这套“省钱至上”的逻辑也面临着一定的风险。
其“全域自研”的本质是创新降本，“乐高造车”和“抱大腿出海”是效率变现。然而，当工程优化的“减法”逐渐触及天花板，当“性价比”标签面临固化风险，零跑需要回答一个更深刻的问题,在“内卷”的终局，当成本压榨的边际效益锐减，它能否找到从“卓越的成本控制者”跃升为“可持续的行业革新者”的第二曲线？
同时，朱江明强调“把事情做成，比挣钱更有成就感”的执念，能否驱动零跑在下一个十年，像定义成本一样重新定义价值？这将是这位“不喜欢风险的技术宅”和他打造的“车圈优衣库”所面临的最大考验。
有文说：
零跑凭借朱江明注入的“大华基因”——对技术复用、供应链效率和务实产品定义的极致追求，成功拆解了“五万元”的成本密码，在血海竞争中率先上岸。
虽然目前“五万元中大型SUV”实现不了，比如安全法规越来越严、碳酸锂价格持续波动、研发投入年年上涨等，这些都在卡着成本的下限。但他指出的方向是清晰的，当其他车企还在争论价格战对不对时，朱江明直接把问题推到极致，即“电视空调能做到的降价，汽车为什么不行”？
零跑C16用11万提供激光雷达和200公里增程续航，比三年前同级车便宜40%，已经证明了技术对成本的压缩能力。而下一步的挑战是如何守住安全与品质的底线，这实际上需要整个产业链的突破，以及零跑自我的坚守。（汽车有文化 欧阳/文）
全部评论 （0）