东风汽车宣布，其自主研发的固态电池将于2026年8月正式装车试验，这款能量密度高达350Wh/kg的电池将让1000公里续航成为现实。 这意味着，明年消费者就有可能开上充电一次就能从北京开到南京的电动车。
这款电池循环寿命可达1000次以上，相当于能用近20年，即使在-20℃的低温环境下，放电容量仍能保持在85%以上。东风并非突然押注固态电池，早在2022年就已完成50台固态电池车的全球首发，并通过了230万公里的实车验证。 一场电池技术的革命，已经悄然到来。
传统锂电池使用液态电解质，固态电池采用固态电解质，这使得它在能量密度、安全性和寿命方面具有显著优势。 固态电解质不仅取代了液态电解液，还替代了隔膜的功能，从而让电池结构紧凑。
东风汽车从2018年开始布局固态电池技术，成立了专门的固态电池项目组。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。2020年6月，搭载第一代固态电池系统的整车正式下线。2022年1月，东风与赣锋锂业合作开发的东风—赣锋高比能固态电池E70示范运营车全球首发，率先实现了固态电池的产业化应用。
这款固态电池的能量密度达到350Wh/kg。 以当前高端车型普遍使用的100千瓦时电池包为例，其重量约为600公斤，在相同条件下，固态电池的容量可达200千瓦时以上，实现电池容量翻倍，支撑车辆续航1000公里。
除了高能量密度，固态电池的循环寿命也表现突出。东风的高比能固态电芯循环寿命可达1000周，这意味着即使使用近20年，电池健康度仍能保持在80%以上。此外，固态电池对低温不敏感，在-20℃的环境下，放电容量也能超过85%，解决了电动车在严寒地区使用的痛点。
东风固态电池车通过了穿刺、50%挤压大变形等严苛测试，在60℃下可正常放电，热箱180℃测试无异常。 固态电解质本身的热稳定性和机械强度更高，能有效抑制锂枝晶的生长，从而避免短路和热失控风险。
截至2022年12月，50台搭载固态电池的东风风神E70已在浙江、河北、江苏、广东、湖南、江西等6省10地开展示范运营，运营里程超过50万公里。到2024年，东风已完成了五省十市累计230万公里的实车验证，创下了全球纪录。
在制造方面，东风已建成了固态电芯试制线，并加速建设设计产能为0.2GWh/年的东风鸿泰固态电池中试线。 目前，自主研发的固态电池已搭载于东风奕派eπ008进行测试。
全球多家车企和电池巨头都在积极布局这一领域。 例如，华中科技大学郭新教授团队研发的聚合物基固态锂电池，能量密度达到450Wh/kg，能在零下40℃到120℃的温度范围内正常工作，即使被钢针扎透也不会冒烟起火。
尽管固态电池优势明显，其生产成本目前仍远高于传统液态锂电池。 有分析指出，2026年固态电池的成本预计约为6000元/kWh，当前三元锂电池的电芯成本仅约495元/kWh。 这近十倍的差距是固态电池大规模普及的主要障碍。
东风的固态电池技术已申请多项专利，例如“一种梯度复合固态电解质及制备方法、原位界面修复结构”专利，该技术采用梯度递增设计，使结构与硅负极和高镍正极的热膨胀系数相匹配，提高了循环应力分散效率，有效抑制界面裂纹的扩展。
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