成都车展前后，方盒子SUV市场还在扩大之中，但是热闹之下真正的看点就是产品的结构正在发生变化：消费者对于产品的关注重点由原来的硬派造型、越野能力转向了纯电、插混、智能化和日常家用体验。方程豹钛7纯电版交付增加之后销量结构就发生了变化，并且使长城汽车等已经布局于该市场的车企感受到新的竞争压力。
从7月份主流价位方盒子SUV整体表现来看，比亚迪、长城和奇瑞分别排在前三名。比亚迪旗下相关车型当月合计销量为24468辆，其中方程豹钛7一款车型就达到20320辆；长城旗下车型合计24294辆，哈弗与坦克多个产品共同支撑；奇瑞旗下车型合计13477辆，主要由捷途品牌贡献。
北京越野排名第四。泰坦700接替BJ60、星坦5X在成都车展亮相之后，并且BJ81进入量产规划阶段之时，本来声量就并不大的品牌也开始在方盒子市场里建立起自己的存在感来。
钛7的变化更加显著。之前插混版本为销量主力，纯电版交付期到来后车型内部动力结构迅速改变。7月份钛7纯电车型销量占比从6月的23%提高到47%左右，如果市场环境没有明显变化的话，这一比例还会继续上升。
相关统计数据表明，在2026年上半年全球电动车销量排名中，方程豹钛7位列第12名，上半年累计销售94845辆。但是并不意味着所有的方盒子产品都可以像钛7一样取得好成绩。然而可以看出的是纯电化已经成为细分市场的趋势不可逆转的方向。
长城的优势在于布局时间较早，并且产品线也比较完整。哈弗大狗7月销量为5760辆，前七个月累计60955辆；哈弗猛龙两个动力版本当月售出7227辆，累计40050辆。
这些车型的表现并不完全由某一款产品决定的，哈弗偏向家用和个性化，“坦克”则注重硬派与越野的特点。长城还会推出一些新车H10等新产品，在Hi4-T车型逐渐增多之后仍然存在一定的防守空间。
但是有护城河不代表就没有压力。
钛7纯电版的增长说明了15万元到25万元价格区间的消费者更重视个性设计和家用属性的结合。“传统硬派越野车依靠脱困能力来建立溢价的方式，正面临着新的产品逻辑。”奇瑞的问题是产品多但单款车型集中爆发的能力差。捷途旅行者7月销量为3075辆，加上CD-M版本后整体达到4093辆；自由者与山海T1合计4613辆；iCAR V23和V27分别售出2306辆和1764辆。V25已经发布，捷途旅行者7也将进入市场，但是渠道能力和品牌影响力依旧是后续放量要解决的问题。
事实上方盒子市场出现坦克300、钛7等高销量产品，并不是因为其自身具有较强的市场需求或者供给关系所决定的。当产品的数量较少而消费者的需要集中时，就会形成爆款；当相似车型快速增加时，市场就被分散自然地分割开了。虽然坦克300一直更新换代，但是市场份额依然很难回到早期的高点上，钛7未来能不能保持当前热度也还不能提前下定论。
8月底上市的享界G9是另一种方向的产品：方盒子车型要想继续进入更高的价格区间，则需要依靠智能化、豪华感来提升其地位。合资品牌中的神行者8，也面临这样一种产品竞争逻辑。
因此钛7纯电销量增长带来的影响，并不只是比亚迪与长城之间的单款竞争，更是方盒子市场消费标准的变化。
国内前7个月汽车零售销量已经出现同比20%的下滑，整体容量有限，后来者想要持续分得市场，则不能只靠相似外形。接下来长城依然有着品牌、渠道和产品积累的支持，在回应纯电化、智能化以及家用化的趋势上会决定它方盒子阵营能否守住优势。对于消费者而言，车型增多并不是所有车型都会成功，只有在造型、体验、价格及使用成本等各方面取得平衡的产品才有可能留存下来。
