比亚迪今年的日子真不好过。
你说，前几年它打破常规，靠着不到20万，谁和我抢主流这个策略，一路狂奔，市占率蹭蹭往上窜。尤其是那几款车，像秦、唐、汉，沉淀了不少忠实粉。最近的成绩就像踩了刹车，价格战+务实设计变成了它的软肋。
今年9月，公司公布了2025年销量目标，直接下调了16%。这意味着比亚迪不认为它能按照以前的节奏走了。我心里嘀咕：是不是市场已经开始对它有点厌倦了？还是竞争对手太有劲——特别是吉利和零跑，那块10到15万级市场，变得越来越挤。不知道你注意没，吉利那边推出了几款新车，看着像斗法一样拼市场份额。
财报也不太妙。第二季度的净利润同比一下子少了快30%。我翻了翻去年同期的财务数据，算了下平均单车利润——大概相当于几百块的利润（体感推算，具体数据不算太准），这次变少了差不多一半。挺奇怪的，因为销量还算不错，几乎每个月都有爆款。但明眼人都懂，利润收紧，毛利空间变小。
为什么会这样？我想到一件事：比亚迪原先靠的是高利润、高毛利的电池和新能源核心技术。去年它还大搞刀片电池＋刀锋系统。但问题是，今年遭遇原材料涨价，也没少被供应链甩锅。电池的铜线成本从去年每吨10万涨到14万，涨了40%。供应链的博弈变得激烈，尤其是在原材料供应紧张的背景下，导致利润逐渐压缩。
（这段先按下不表，实际自己心里在琢磨：进入2024后，核心原料涨价可能会持续几个月。再结合中国汽车市场的价格敏感度，这个压力是不是会更大？）
从渠道和用户心理角度讲，比亚迪内部其实挺焦虑的。虽然它从去年起就开始大力推高端品牌，比如汉EV和唐DM，但中高端市场的表现却让我有点失望。像你知道的，汉L、唐L这种升级款，本来期待能成为新宠，但效果似乎没预期那么好。用户反映，虽然是新设计，但价格提高了，体验提升不明显。有一次我碰到一个销售，说：汉L的销量还不如老款汉EV呢，毕竟价格要高出十几万。（这句话我还记得挺清楚）
对比同价位车型，尤其是合资品牌（别说一线豪华，普通合资像大众、日系一些车），比亚迪的优势就没那么明显了。很多人会觉得我宁愿多花点，买个有品牌价值和服务保障的车。而且，比亚迪在售后和渠道服务上的差异化也遇到挑战。汽车的用车体验不只在车本身，还在售后质量。
其实我还想到一件事：比亚迪这么拼，是不是在战术上有点走歪了？他们之前靠着智驾领先抢市场，但今年却不得不增加激光雷达版的智能驾驶，比如推P5车系。换句话说，原本的智驾变成了激光雷达版+长续航。从消费者角度讲，这是不是在加码，反而让普通用户更迷茫？是不是得装装备，才能有点‘真智能’的感觉？我猜这可能是个内耗，不过比亚迪自己可能觉得没办法，只能这样突破。
（这段暂时不表，因为要考虑下一步它可能怎么走）
说到新车推出，去年比亚迪在造车速度和品类丰富上做得挺拼的。有些朋友还存疑：这样一年出一堆新车，会不会太快，而且质量能保证吗？我觉得快虽然是优点，但也要看质量是否跟得上。比亚迪自己也没闲着——10月出来的几款新车，比如唐L、宋L、汉L、夏Pro，动作都挺大。特别是，8月它有5款车销量都突破2万，几乎包揽了10万级市场，那阵势，真可以理解为行业老大不是盖的。
但我心里也打个问号：这次的新车能逆转前几年遇到的亏损局面么？还是说，这只是调味品，真正的翻盘还得看明年。
（这段其实可以延伸到现在竞争格局和未来不确定性，但我觉得还是留点悬念，给点空间让你去想想。）
对比这两年竞争对手们的动作，吉利的几款极氪和零跑的T03、T04是有点偷师兼防守策略的。价格向下压，品质没掉线，营销又到位。比亚迪的优势在产品系列丰富、技术领先，但在某些细节上，已经被挤压得很紧了。不知道你有没有注意到，今年新车上市后，媒体的口吻变得更理性了，不再只夸技术，也开始批评性价比不够。
未来怎么走，还真挺难猜的。比亚迪还会不会继续内卷，还是会回归稳健路线？我猜可能会有点折中，不会就此放弃极端扩张。毕竟，现在的汽车市场，绝对不是单打独斗的故事。
我还在琢磨：比亚迪的下一步，难不成会有令人眼前一亮的新动作？还是会继续用折中战术稳住阵脚？你觉得呢？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）