燃气车，为何这个曾一度是“省钱利器”的交通工具，如今基本在大街上销声匿迹了？如果油价依旧居高不下，为啥我们宁可选择电动车、混动车，甚至咬牙继续加汽油，也不愿再用曾让人趋之若鹜的燃气车？
多年前，燃气车横空出世时，的确风光了一阵。而如今，它的结局却让人唏嘘。这一切究竟是怎么发生的？
上世纪90年代末至2000年代初，燃气车可是被市场捧着走的明星。特别是在油价疯长的年代，许多出租车、私家车都改装成了燃气车。从表面上看，燃气车在当时确实走的是“经济实惠”的路线。因为燃气相对便宜，尤其是那段时间，政府还对燃气车提供了补贴，谁不心动？
的确，当年的燃气车能做到什么呢？相信很多司机朋友还记得：每公里成本仅0.25元，这相比燃油车的0.4元甚至更高，真的是实打实的“省钱专家”。加上政府的补贴政策，燃气车一下子成了出租车司机和跑长途的首选。
不仅如此，燃气车的发展一度被认为是应对高油价的“解药”，人们纷纷跟风，认为这是省钱的王道。然而，这种美好的愿景，真的是一剂“灵药”吗？事实表明，背后的问题可不止这些。
最早燃气车能迅速走红，经济省钱的形象功不可没。但真相却并非那么简单。要回忆下，燃气车虽然表面上看使用成本低，但想通过它省钱，前提是你得跑很多很多公里。然而，大多数改装燃气车的普通家庭用户，虽然想着省钱，实际在掏钱时，心里的凉意也越来越深。
首先，燃气车的改装费用就让人头疼。你得花个5000到6000元才能把一辆普通汽车改装成燃气车。如果你不常出差、不怎么跑长途，可能好几年都回不了本。而且随着行驶里程的增加，零部件磨损的情况也只会变得愈发严重，每次的维修保养都费劲又费钱，真是让人生无可恋。
另外，燃气的价格波动也让人心累。要知道，天然气的价格并不恒定，尤其是当供应受季节需求或自然灾害影响时，燃气车原本占优势的成本瞬间就失去了弹性。比方说，冬季需求高峰期，价格上涨也是家常便饭。于是，在某些“极端”情况下，加气的成本甚至能赶超加油费用。省钱？可真不一定了。
如果说成本不再是主要原因，那么安全问题绝对让燃气车铭刻在了“黑名单”上。
燃气车的气罐大多安装在后备箱，这可就不是个明智的设计安排。气罐暴露在后车厢中，几乎没啥防护装置，这就导致燃气车的危险系数成倍增加。
相比如今的新能源汽车有着严密的电池保护，燃气车的气罐和相关配置可谓经不起大风大浪，甚至容易在平瓜起浪的日子里制造麻烦。
燃气车有个特别扎心的问题：爆炸风险。特别是在高温条件下，气罐温度升高，且内部压力无法快速排出，一旦有个什么火星儿，这车基本就成了“移动炸药包”。而在低温天气中，气罐管道容易产生裂痕，进而引发泄漏，好端端的一台车可能就因为一点火花发生变故。
要知道，这可不是危言耸听。想想这些年我们在新闻上看到的那些让人痛心的事故案例。比如2021年2月，长春市就发生了一起面包车爆炸事件，导致司机严重烧伤。
而在四川的某地，2009年，一辆油改气的出租车竟然在加气站直接爆炸，造成了惨痛的人员死亡和财产损失。这些事故时常敲响警钟，谁还敢掉以轻心？
国家也注意到了这个问题，早在2014年，国家质检总局出台了关于燃气车的新规，明确指出燃气车只有在过渡期内可以继续上路。过渡期结束后，这类燃气车将逐步退出市场。这一条规章打击了燃气车的市场，毕竟，出门求个稳谁也不想随时“开一辆定时炸弹”上路。
除了上述众多的安全隐患，燃气车在使用上的不便也是越来越让人难以忍受。全国范围内的加气站数量少得可怜——只有约1万座，而对比新能源汽车的充电桩数量，居然已经突破了300万大关。
这就让人陷入深思，为什么开一辆燃气车找个加气站比登天还难呢？蜂窝煤都比这方便！
不仅仅是加气站稀少的问题，燃气车续航能力差且车内空间受限，使得用户体验非常差。一般的燃气车最多跑个300公里就得找地方加气，而普通的燃油车却能轻松跑个500到600公里。
再看看新能源车，虽然初期充电桩少，但现在随便一个购物中心、写字楼等地方，几乎都能充电，别提多方便了。
更让人心塞的是，改装燃气车的后备箱几乎被气罐占满，别说行李了，放个小包包都嫌挤。这也就是为什么，出租车司机后来发现旅客宁可选择空间大的油车或电车，也不愿再乘坐储物空间狭窄、乘坐体验糟糕的燃气车了。用不好用，换谁谁都头疼。
燃气车注定只是那个时代的过客，从曾经的省钱利器，到如今的一种“过时品”，它逐渐退出了历史舞台。
没啥好怀念的，它就像老房子里的土电话随缘退出我们的生活。虽然它依然在货车领域苦苦坚持，但对于大多数个人用户来说，理性和现实让它走到了尽头。再见了燃气车，带不走的成本，留不住的未来。
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