三菱Delica D：5装着EVO同款四驱却只卖奔驰V级三分之一价格，380牛米柴油机在日本MPV销量前十

三菱Delica D：5装着EVO同款四驱却只卖奔驰V级三分之一价格，380牛米柴油机在日本MPV销量前十，为何国内知道的人不到千分之一？

上个月在北海道见识了一幕：30厘米厚的雪地上，一台看着普普通通的七座MPV直接开了过去，既没打滑也没托底。车主是个50多岁的钓鱼佬，下车后把尾门下半部分翻下来当板凳坐，从车里拖出个冰箱，说这车陪他跑了三年林道，从没掉过链子。我凑近看了眼车标——三菱Delica D：5，一台在日本卖得挺火，在国内却几乎没人听说过的柴油四驱MPV。

把EVO的四驱系统塞进MPV，工程师可能喝多了

这车搭载的S-AWC四驱系统，说起来有点荒诞——这套东西原本是在三菱EVO赛道上玩命用的，能实现前后50：50到33：67的扭矩分配，过弯时还会主动给内侧后轮施加制动。现在把它装到一台车长接近4.8米、拉着七个人的MPV上，听着就像是把赛车发动机装进拖拉机。

但实际路感确实不一样。山路并线那股子利索劲儿，完全不像是台大家伙该有的反应。当然，买MPV的人多半不会去劈弯，可满载七人在湿滑路面急刹车还能稳住车身，这种冗余能力，关键时候或许就是命。越野模式下系统还能模拟差速锁，185毫米离地间隙配22度接近角，数据比不少城市SUV还漂亮。碎石路、泥泞林道基本都能应付，虽然不至于去攀岩，但郊区烂路、乡间土路这类场景，它确实不怂。

柴油机这活儿，得看你怎么干

那台2.2升柴油机，1500转就能爆发380牛米扭矩。满载爬坡或者跑高原，动力衰减基本感觉不出来。三菱在静音上也下了本钱，双层防火墙、三层车门密封条，120公里时速车内64分贝，放在柴油车里算是体面了。

油耗表现倒是实在——综合路况八个左右，跑长途可能还要低些。经常拖家带口跑几百公里，或者偶尔去趟高原，柴油机那种“越虐越稳”的特性确实省心。只是得确认你那儿加油方便，这个得自己掂量。

那些藏在角落的小心思

侧滑门在狭窄车位就知道香了。右侧开口750毫米，抱着孩子上车不用扭着身子挤。尾门设计更绝——上半部分电动开，下半部分能承重200公斤，翻下来直接当板凳或置物台。去钓鱼露营的时候，这设计就是为你准备的。

第二排座椅能前后滑动250毫米，甚至可以转180度跟第三排对坐。偶尔在车里跟朋友喝茶聊天，气氛一下就起来了。第三排放倒后能平出1.8米空间，配上1.3平方米全景天窗，夏天晚上在郊区看星星，比搭帐篷省事。地板还是防水防滑材质，后排配12V电源和USB口，外接冰箱、投影仪都行。

日本人为什么买单

在日本，这车常年MPV销量前十，柴油四驱版占比超六成。用户画像挺明确：35到55岁之间，四成左右有露营、钓鱼或农林作业需求。买它的人就是需要一台“能干活也能顾家”的车。

国内虽然没正式引进，但平行进口渠道每年也能卖几百台，三年保值率能到七成多。认这个理儿的人虽然少，但挺坚定。只是受限于渠道和认知度，大部分人压根没听说过。而在东南亚、澳洲这些地方，它的越野MPV定位已经被广泛接受了。

全球唯一还在卖的四驱柴油MPV

翻遍目前在售的MPV，同时满足“四驱”“柴油”“侧滑门”“七座”这四个条件的，就剩Delica D：5了。奔驰V级柴油四驱版早就停产，而且当年价格是它的三倍，维护成本也高得多。这种“唯一性”使它成了特定用户群体的刚需选择——你要么买它，要么就得妥协掉某些功能。

车身用了大量高强度钢，A柱B柱区域抗压强度超过1500MPa。全系标配七气囊、主动刹车、车道偏离预警，四驱版还有陡坡缓降和坡道起步辅助。在湿滑或陡坡路段能自动控制车速，降低驾驶负担。这种“安全不妥协”的思路，确实让家庭用户放心不少。

不是所有人都需要它

Delica D：5不是那种人见人爱的类型。内饰设计说不上时髦，也没什么花哨的大屏幕。但如果你需要一台既能接送孩子，周末又能带全家去野的车，而且不介意柴油动力，它或许就是那个“对味儿”的选择。

至于值不值，还得看用车场景匹不匹配。一台车再好，不适合自己，也就是个会跑的铁盒子。