日产，这牌子是不是还烙印着“居家过日子”的舒适范儿？猝不及防地，它亮出一款纯电中大型轿车N7，瞅瞅那配置单，嚯，高通骁龙8295P芯片、15.6英寸巨幕、256色氛围灯流光溢彩，甚至还配了双活塞卡钳！这真是咱印象里那个波澜不惊的日产吗？
老实讲，初见N7的配置，我心里咯噔一下：这届日产是被 “卷” 土重来了吗？遥想当年，日系车给人的印象是皮实耐用，设计上奉行极简主义，仿佛每一分钱都得精打细算。如今倒好，直接剑指特斯拉Model 3、小米SU7，这架势是要硬碰硬啊。
可转念一想，日产这番改弦更张，也实属无奈之举。如今国内新能源这块地界，简直是 “诸神混战”，新锐势力们花活儿层出不穷，传统车企要是不掏出点压箱底的绝活，怕是连残羹冷炙都捞不着。前些日子，日产也试水过纯电SUV艾睿雅，但市场反响平平淡淡。这说明什么？光靠 “情怀” 和 “金字招牌” 早就不灵了， 消费者要的是真刀真枪的性能和配置。
当然， 也有人会嘀咕，日产这是 “舍本逐末”， 丢了自个儿的魂儿。毕竟， 提起日产， 大伙儿先想到的就是乘坐的舒适度，是那张堪称 “移动行宫” 的座椅。现在一猛子扎进运动化、智能化， 会不会南辕北辙？
这就引出一个更深层的问题： 日产的 “舒适” 标签， 究竟是谁给贴上的？真是日产心甘情愿的选择吗？抑或是市场和消费者长久以来的固有认知？没准儿， 日产自己也想撕掉这标签， 力证自己不只会造 “代步车”。
换个视角看，N7的横空出世，也折射出国内汽车市场竞争的白热化程度。曾几何时，合资品牌仰仗着技术优势和品牌光环，日子过得有滋有味。现如今呢？自主品牌强势崛起， 新能源汽车另辟蹊径， 合资品牌若是不积极求变， 恐怕只能沦为看客。
然而，问题也随之而来，配置是到位了，价格又当如何？这才是左右N7命脉的关键所在。定价过高，消费者大概率还是会倒向特斯拉或小米， 毕竟，品牌效应不容小觑。但要是定价过低，又会侵蚀日产的利润空间， 甚至会给人一种“廉价感”。
因此，日产N7的定价策略，实则是一场冒险。它押注的是消费者对日产品牌的信任度，押注的是其在新能源领域的潜在能量， 更押注的是自身能否成功转型。
当我们习以为常地将日产的转型归咎于“市场倒逼”时，是否忽略了它内心深处的期盼？也许，日产也想昭告天下，自己不只是一个“老好人”， 也能玩出新意，也能成为弄潮儿。
说句实在话，N7的现身，也给我们敲响了警钟： 在这瞬息万变的时代，任何品牌都不能安于现状，固步自封。唯有持续创新，不断突破，方能在激烈的角逐中立于不败之地。
至于N7的前景如何，现在盖棺定论还为时尚早。但毋庸置疑的是，它为日产提供了一次千载难逢的机会，一次重塑自我的机会。至于最终N7能否旗开得胜， 归根结底还得看它能否真正俘获消费者的芳心。毕竟，市场才是唯一的仲裁者。
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