车顶突兀的小犄角在越野圈里一直备受争议，直到我看到2027款坦克500的新官图之后才忽然发现这个传统的硬汉也开始戴着眼镜观察世界了。
长城选择在该时间节点上发布预热大招，把预售日期定为10月6日，并且表示要在车市金九银十的尾巴上去点一把火。
说实话，当这台车带着全新的丹霞红车漆撞进我的视线时，那种视觉冲击力确实让人无法忘怀，在车身尺寸上依旧保持长五米零七八、宽一米九三四、高一千八百五十毫米的大体尺度下轴距为两千八百度。
这种块头一上马路，空气里就有一种生人勿近的霸气。
车头那套硕大的银色镀铬中网没有任何妥协的意思，大面积的金属光泽在阳光下闪闪发光，并且生怕别人不知道自己肚子里藏着多少硬核货。
车身侧面的线条依然很横平竖直，硬朗的腰线把两吨多重的大铁疙瘩勾勒得肌肉感十足，密辐式轮毂搭配外挂大书包备胎每次站在车旁都会让我产生想直接开车去野营的想法。
底盘参数依然保留着硬派越野应该有的尊严，二十九度接近角、二十四度过离角加上两百一十毫米最小离地间隙，在它看来碎石烂路以及马路牙子都是平坦大道。
真正让我这个老油条感到意外的是车顶的那个激光雷达，长城这次直接把第三代辅助驾驶系统塞进了硬派越野的灵魂深处。
很多人在纠结硬派越野车是否需要激光雷达的问题，因为真正去豁沙子、爬大梁的人谁在乎车子能不能自动变道。
我的意见是，这套高级智驾系统加入之后，并不是为了让你在无人区撒手不管，而是为了让无数车主免于早晚高峰高架桥上堵得怀疑人生时的痛苦表情。
当长城第三代辅助驾驶系统接管了密密麻麻的车流，你腾出的时间正好可以用来准备越野路段到来之前的休息，在科技带来偷懒的时候也是人类进步的第一生产力。
动力总成选择很多，几乎把所有可能的选择都展示出来了，在Hi4-T、Hi4-Z以及传统三点零T燃油版三种方案中选择了最全面的方式。
如果你是重度长途穿越爱好者的话，搭载两点零T+双电机三挡DHT变速箱的Hi4-Z版本绝对能治愈你的续航焦虑。系统综合功率飙升到六百四十五千瓦左右、五十九点五千五百瓦时电池组硬生生把WLTC纯电续航拉到了二百一十公里以上
这就意味着你不仅可以城市里零油耗通勤，周末还可以带着帐篷去山野间肆意撒欢，在二百公里的纯电续航下你可以用它来当移动电源使用。
纯粹机械质感的硬核玩家可以关注三点零T燃油版，该车搭载V六发动机加四十八伏轻混系统以及九速自动变速箱组合输出两百六十-five千瓦的最大功率和五百牛·米峰值扭矩。
每次踩下油门的瞬间，机械涡轮迟滞被轻混系统完美抚平了，在排气管里传来的低沉轰鸣声可以直接唤醒人骨子里原始的野性。
纠结坦克500Hi4-T和Hi4-Z动力差别的时候，其实可以问问自己更喜欢电机带来的丝滑静谧还是传统燃油的大排量持续后劲。
坐在车内虽然具体的内饰材质和布局官方还没有完全揭开盖头，但是按照坦克品牌的以往堆料不计成本的性格来看的话，在真皮包裹以及扎实的做工上绝对不会让人大失所望。
当我在脑海中想象着开着这台车去川藏线自驾的时候，对远方的向往以及对于未知路线的好奇心达到了顶峰。
生活总是被柴米油盐所磨平，但是总有那么几台车愿意成为逃离现实的方舟。
2027款坦克500用三种不同的动力方案以及一套高级智驾系统，给出了属于中国的硬派越野答案，在最终的技术路线谁能笑到最后方面上预售后市场的真金白银会给出最诚实的投票。
