旗下拥有超过10个品牌、年产销超百万辆，但北汽集团竟陷入“多子多福”还是“多而不精”的争议漩涡。
北汽集团作为中国汽车工业的重要一员，自1958年成立以来，已发展成为涵盖整车制造、技术研发、新能源布局等多领域的综合性企业。然而，这家拥有67年历史的老牌车企，正面临着品牌众多却缺少明星产品的尴尬局面。
01 庞大帝国：北汽品牌矩阵全景图
北汽集团的品牌版图堪称汽车界的“联合国”。从传统燃油车到新能源汽车，从自主品牌到合资合作，北汽构建了一个看似庞大却错综复杂的品牌体系。
主要自主品牌包括：北京汽车、北汽新能源、极狐、北京汽车制造厂等。合资品牌方面，北汽与现代、奔驰等国际车企合作，组建了北京现代和北京奔驰等合资企业。
这种全方位布局本该让北汽占据市场制高点，实则却陷入了品牌识别度不清的困境。太多品牌分散了研发资源和营销精力，导致每个品牌都难以做精做强。
02 传统势力：燃油车品牌的坚守与挣扎
北汽的传统燃油车品牌以“北京”系列为主力。北京BJ40作为硬派越野车型，搭载2.3T涡轮增压发动机，输出200马力和380N·m扭矩，售价12-16万元。
北京X70作为紧凑型SUV，配备1.5T/2.0L发动机，提供150-175马力动力，轴距2745mm，定价9-13万元。北京X55则面向年轻家庭用户，售价8-12万元。
这些车型虽然覆盖了不同细分市场，但在竞争激烈的燃油车市场中，面临着一线自主品牌和合资品牌的双重挤压，市场表现不温不火。
03 新能源阵营：电动化转型的喜与忧
北汽新能源板块以极狐和北京新能源为主力。极狐品牌最新推出的极狐T1纯电小车，预售价6.88万-9.38万元，车身尺寸4337mm×1860mm×1572mm，轴距长达2770mm，续航有320公里和425公里两个版本。
北汽新能源E系列包括E150、E200、E300、EU5、EX5和EC5等车型，价格从7万元到16万元不等，续航里程从300公里到500公里。
然而，北汽新能源车型虽然数量不少，但缺乏像比亚迪海豚、埃安Y那样的爆款产品，存在感与销量不成正比。
04 小众玩家：特种车辆与商用车型
北汽制造旗下有锐胜王牌EM7这样的中大型纯电动MPV，车长5240mm，指导价9.98万元起，提供7/8/9座三种配置。
北汽制造212新车型在成都车展上市，配置升级，配备三把差速锁，搭载2.0T汽油发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩410牛·米。
这些车型虽然针对特定市场，但市场规模有限，难以支撑北汽整体的销量和品牌影响力。
05 品牌困局：多而不精的致命伤
北汽集团最大的问题在于品牌定位模糊和内部竞争。同一个价格区间和细分市场，往往有多个北汽旗下品牌的产品在竞争。
资源分散导致每个品牌都难以获得足够的研发和营销投入。与长城专注SUV、比亚迪专注新能源的策略不同，北汽试图全面开花，结果却是全面平庸。
消费者对北汽品牌的认知度远不如吉利、长城、比亚迪等一线自主品牌。这种品牌认知上的差距，直接反映在市场销量和品牌溢价能力上。
06 破局之道：聚焦核心品牌战略
北汽集团需要做出艰难但必要的选择：聚焦核心品牌，淘汰弱势品牌。将资源和精力集中在2-3个最有潜力的品牌上，打造真正具有市场竞争力的明星产品。
强化品牌差异化定位，避免内部竞争。每个保留的品牌应该有清晰的定位和目标人群，形成互补而非竞争的关系。
加大研发投入，打造技术护城河。在电动化、智能化领域建立技术优势，提升产品核心竞争力而非仅仅依靠价格竞争。
在北京顺义北汽研究院的会议室里，品牌战略部的墙上挂满了北汽旗下各个品牌的LOGO，十多个标志构成了一幅复杂的图谱。
一位资深工程师感叹道：“品牌不是越多越好，而是越精越强。我们需要的不是十个平庸的品牌，而是一个强大的北汽。”
这句话道破了北汽集团乃至中国汽车工业的品牌困境。在全球化竞争的时代，强者不需要那么多标签，只需要一个让人记住的名字。
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