最近这几年，咱们老百姓要是想换辆车，特别是往新能源这边看，心里肯定都得犯嘀咕：到底是买纯电的，还是买混动的？
这个问题，就像是问豆腐脑该吃甜的还是咸的，公说公有理，婆说婆有理，聊起来能聊大半天。
卖混动的跟你说，我们这车没续航焦虑，想去哪儿抬脚就走，长途旅行心里踏实。
卖纯电的跟你讲，我们这车开起来又安静又省钱，家里安个充电桩，一公里就几分钱，保养还便宜。
两边听着都挺有道理，让人这心里是七上八下的，真不知道该怎么选。
不过，市场终归是最诚实的，消费者的钱包投出来的票，往往能说明很多问题。
就在前不久，国内新能源车的领头羊比亚迪公布了七月份的销量，这数据一出来，可真是让不少人吃了一惊，也让这个“纯电还是混动”的老问题，似乎有了一个越来越清晰的答案。
咱们先来看看这组让人有点意外的数据。
在七月份，比亚迪的纯电动车型卖得是相当火爆，销量跟去年同期一比，猛地增长了超过百分之四十。
这个势头，可以说非常强劲。
但是，再看另一边，比亚迪一直以来的王牌产品，就是那个让很多人告别续航焦虑的插电混动车型（DM-i），销量却出现了下滑，跟去年同期比，下降了超过百分之二十二。
这一增一降，对比实在是太鲜明了。
要知道，比亚迪的混动技术在国内可是有口皆碑的，很多人就是冲着它“可油可电”的灵活性去的。
可现在，连比亚迪自己家的数据都显示出纯电在抬头，混动在退步，这就不能不让人深思了，这背后到底发生了什么？
消费者的心思，是不是正在悄悄发生变化？
要搞明白这个问题，咱们不能光看报表上的数字，得钻到真实的车主生活里去看看。
很多人当初选择插电混动车，心里都打着一个如意算盘：平时在城里上下班，纯用电，省钱；偶尔节假日要跑个长途回老家或者出去玩，就用油，方便，不用担心在高速上找不到充电桩。
这个想法听起来确实是两全其美，堪称完美。
但买回家开上一段时间后，不少车主发现，现实和理想之间，还是有点差距的。
最大的一个问题，就出在这个“用电还是用油”的日常选择上。
现在市面上大部分插电混动车，纯电的续航里程一般也就是一百多公里，好一点的能到两百公里。
这个续航，对于每天通勤距离不长的人来说，理论上是够用的。
可问题是，电费和油费的差距太大了。
在家里用夜间的低谷电充电，一度电可能就三四毛钱，算下来跑一百公里，成本也就十来块钱。
可要是发动机一启动开始烧油，按现在的油价，跑一百公里怎么也得五六十块钱。
这中间四五倍的差价，天天摆在眼前，谁能不心动？
于是，一个很有趣的现象就出现了：很多混动车主，为了省钱，硬是把自己活成了一个“纯电模式”的坚定拥护者。
他们的用车原则就是“只要有电，就绝不烧油”。
结果就是，每天下班回家第一件事就是赶紧给车充电，生怕第二天电不够用，充电的频率甚至比那些开纯电车的邻居还要高。
原本为了“告别续航焦虑”买的混动，最后却带来了新的“能耗焦虑”。
车上明明背着一套完整的发动机、油箱系统，却总想着让它们闲着，这感觉就像是花钱请了个保镖，结果天天让保镖在家看电视，总觉得有点亏。
而且，混动车还有一个藏得比较深的痛点，那就是在电池电量低的时候，车辆的性能表现会大打折扣。
这可不是瞎说，很多车主都有体会。
比如一些以性能强劲作为卖点的增程式混动车，在宣传的时候，零到一百公里的加速时间非常快，能给你很强的推背感。
但那是在电量充足的情况下。
一旦电池电量掉到一个比较低的水平，比如百分之二十以下，需要发动机一边发电一边驱动车辆时，你再深踩油门，就会发现车子变得“有气无力”，加速感觉慢了一大截。
这种性能上的巨大落差，对于追求驾驶感受的人来说，是很难受的。
你花了一辆性能车的钱，却在某些时候只能得到一辆普通家用车的动力，这种体验上的不一致，让混动车“高级”的形象打了些折扣。
就在混动车主们在“用油还是用电”之间反复纠结的时候，纯电动车的发展却没有停下脚步，而且进步的速度超出了很多人的想象。
过去大家对纯电车最担心的几个问题，比如价格贵、充电慢、续航短，在今天看来，很大程度上都得到了缓解甚至解决。
这背后，离不开我们国家整个产业链的技术进步和基础设施的大力建设。
先说充电速度，这可以说是颠覆性的改变。
现在很多新的纯电车型，都用上了800V高压快充技术。
这是个什么概念呢？
简单来说，就是给车充电的速度，快得跟咱们现在用快充给手机充电差不多。
以前觉得充电要等一两个小时，是件很麻烦的事。
现在开着支持800V快充的车，在高速服务区找个快充桩，你去上个厕所，买瓶水，休息个十来二十分钟，车辆的续航就能增加三四百公里。
这个速度，基本上已经把“充电等待焦虑”给化解了。
再加上现在全国高速服务区的充电桩覆盖率已经非常高，除了像春节、国庆这种极端高峰时段，平时充电基本不用排队。
充电这件事，正在从一个“麻烦”，变成一个像加油一样方便的日常操作。
再看续航和价格。
前几年，纯电车的续航普遍在三四百公里，确实会让人有点不踏实。
但现在，主流的纯电家用车，续航达到五六百公里已经是很普遍的了。
这个续航水平，对于绝大多数家庭来说，不仅满足一周的城市通勤绰绰有余，就是周末去邻近城市短途游玩，也完全没问题。
同时，随着电池成本的下降和市场竞争的白热化，纯电车的价格也越来越亲民，和同级别的混动车相比，价格差距已经很小，甚至有些车型纯电版比混动版还便宜。
最后还有一个大家容易忽略但非常实际的好处，就是后期使用和保养成本。
纯电车的结构相对简单，核心就是“三电”系统（电池、电机、电控），没有了传统汽车复杂的发动机、变速箱、排气管等部件。
这意味着它的保养项目非常少，常规保养就是检查一下电池电路，换个空调滤芯之类的，一次花费也就两三百块钱。
而混动车，因为它终究还是有台发动机，所以机油、机滤这些东西得照样换，积碳也得定期清理，保养起来和燃油车差不多，费用自然就高了不少。
这一来一回，几年下来，纯电车省下的保养费和油费，也是一笔不小的数目。
当普通消费者的选择开始变化，技术的发展方向也给出了答案时，最聪明的汽车厂家自然也会顺势而为。
我们再回头看比亚迪，虽然它的混动车目前依然是销量主力，能带来丰厚的利润，但从它最近发布的新产品和长远规划来看，战略重心明显在向纯电倾斜。
比如今年推出的几款重磅新车，像秦L和海豹06，都把先进的800V快充技术作为核心卖点，这无疑是在为纯电的未来铺路。
甚至连过去一直把“增程式混动”作为看家本领的理想汽车，也开始大力布局纯电动车型。
这些行业巨头的动向，就像是风向标，清楚地指明了未来的大趋势。
当充电的基础设施越来越完善，充电速度越来越快，纯电车的续航也足以满足绝大多数人的日常需求时，混动车最大的优势——“无限续航”，对于普通家庭用户来说，它的吸引力也就在慢慢减弱了。
毕竟，一年到头，我们真正需要一次性开上七八百甚至上千公里的机会，又有几次呢？
为了这极少数的特殊场景，而去承担相对更高的保养成本和在亏电状态下可能出现的性能下降，是否划算，这笔账，现在越来越多的消费者开始算明白了。
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