过去三年，福特在中国市场的表现并不让股东各方满意，产品更新慢是被大家诟病最多的原因。在4月初举行的“福特中国2.0”发布会上，福特高调宣布了一系列全新的业务发展计划，以提振业绩，加速公司转型以及聚焦中国市场。
如何聚焦中国市场？根据“福特中国330产品计划”，未来3年内，福特汽车将在中国市场推超30款新产品，其中超过10款为新能源车型。
福特也在逐步兑现自己的承诺。4月16日，福特汽车在上海车展一次推出4款产品亮相，包括全新紧凑SUV福特Escape ST-Line、新福特锐界ST及ST-Line以及即将进入国内的全新皮卡福特F-150 LTD。
其中需要重点关注的是Escape车型，它是海外全新翼虎的国产版本。它的上代车型是福特在国内销量最好的SUV产品，作为继任者Escape的表现自然尤为引人注目。虽然现场并没有开放内饰，只是让大家近距离地观察了这辆新车的外观部分，但作为一款全新换代产品，它也代表着未来福特产品的研发方向。
为此，我专访了负责这款车型设计工作的福特亚太区设计总监Max Wolff，向他详细了解未来几年福特产品的设计趋势，并探讨了福特产品“中国化”这一主题。
福特亚太区设计总监Max Wolff
此次发布的全新福特Escape虽然是海外版的翼虎，但前脸设计并未保留海外版的“原汁原味”。面对这样的变化，Max Wolff归结为是对中国消费者偏好的研究结果。他认为，对于设计师而言，常态的工作重点之一是寻找一个平衡，即个体偏好和大众口味之间的平衡。但是，这种平衡在中国市场却逐渐被打破。
“我们发现中国消费者，尤其是一线城市的消费者中，个性化的设计越来越受到重视，这个趋势也在向二线和其他城市延伸。”
他表示中国消费者通常是非常有知识，有经验、理性的消费群体，在购车前会对车型进行深入研究。因此，中国消费者对于某款车型的功能或其背后的设计理念的了解程度，通常高于其他国家的消费者。所以，要更好地满足中国消费者的差异化需求，这是非常不容易的。
不容易满足，但是市场会倒逼着你去满足。于是，在福特越来越多的设计趋势由中国本土设计师来创造或者推动，而且福特已经计划扩大其在上海设立的设计中心规模。
Max Wolff介绍日前福特发布了“中国创新计划”，旨在进一步加大在中国的产品研发与创新的投入，其中包括中国设计中心的进一步发展。福特计划将设计中心团队规模增长至25人，未来可能进一步扩大。与此同时，它的使命也在发生着变化。
目前，它的使命主要是有两点：第一，继续为福特全球设计提供重要观点；第二，在产品本土化过程中，开发具有中国特色的设计元素，设计特色甚至是整体设计。例如，全新福特Escape的开发设计主要由北美团队主导，同时也会吸取全球各大设计团队的建议和贡献，其中更凝聚了来自欧洲和中国的设计团队、市场部门、产品规划多个团队的设计和产品等方面的意见。
在产品开发的过程中，中国团队认为北美团队推出的福特Escape版本前脸设计不一定适合中国市场的需要，所以上海的本土设计团队做了多版设计，最终找到了最符合中国都市年轻人群审美偏好的前脸设计。今天看到在中国市场推出的全新福特Escape Titanium版本，就是由本土团队根据中国都市潮流年轻人群审美偏好和使用需求打造，全新设计风格的时尚前脸和动感的流线造型是福特“中国设计”的最新力作，但是“中国设计”的前脸又能和原有的车身造型设计完美融合。
对于这样的“中国化设计”能否最大程度的运用到未来投放在国内市场的产品？我也发出了这样的疑问。
Max Wolff认为对于中国市场来说，全新福特Escape Titanium的“中国设计”前脸更有可能成为设计方向的指导。在前脸设计中，家族式六边形进气格栅经过更加圆润的折角处理，黑色的镀铬边框和“星穹”格栅造型设计，让前脸更具力量感，非常大气。
最终，我得到“今后的车型中，这样的造型设计风格会延续下来”这样肯定的答复。
除去外观造型，过去福特内饰过于中庸的设计，在面对日益年轻化的消费群体，是否会在时尚、科技风格上有相应的改变？
Max Wolff的回答非常简单明了——肯定会。他认为中国市场正在引领全球的潮流，而且中国消费者对于高科技产品或功能的需求比其他地区市场高很多。一方面，整个中国市场普遍愿意接受新的科技元素或者功能的应用。另一方面，新的中国设计更多是针对年轻消费者。所以未来福特会有更多科技、运动、娱乐、情感元素引入到车辆的内饰和外观设计中。
短暂的采访中，“中国设计”是Max Wolff提及最多的词汇，正如福特提出“更中国”这一目标。福特在痛定思痛过后定下的目标，唯有尽快拿出满怀诚意的产品来佐证，毕竟留给福特的窗口期已经不多。
图文 | 任大鹏
责编 | 陈敏浩
全部评论 （0）