其实，世界上最早的汽车是电动汽车，发明于1834年。到半个世纪以后，才有内燃机汽车出现，与石油产业的兴起几乎是一块儿的发展起来的。
在1939年，纽约举行的世博会中，最吸引人注意的节目莫过于通用汽车带来的“未来世界展示”了。所有进入展馆的观众都获得了一枚圆形的小徽章，上面写着：“我看到了未来。”
美国黄金时期的科幻作家阿西莫夫曾说过：
汽车一出现，带动了庞大的石油产业的发展。高速公路佈满全国，整个美国变成了旅行者的天堂，城市也逐步延伸到郊外。
通用汽车再加上科幻作家描绘的未来，正是大约三十年前，世界汽车进入的黄金时期。
1951年，沙特发现了全球最大的油田，汽车产业的兴起带动了石油工业的腾飞，石油行业又推动了汽车产业的辉煌发展。
到了1973年，第一次石油危机来临时，美国汽车圈已经被通用、福特、克莱斯勒这三大巨头牢牢把控，凭借压倒性的实力占据了全球汽车市场的主导地位。
大排量、高马力、操控出色，成为美国车的标志。欧洲和日本的汽车产业也飞速发展，各自展现风采。
如今我们熟悉的那些世界顶尖车企，就是在那个时候打下基础的。
电动车的时代，终于到来了。
到了2024年4月，中国的新能源汽车市场份额首次突破了50%，燃油车的买家在历史上第一次变成了少数群体。到2025年7月10日，中汽协公布的上半年数据里，1到6月，我国汽车总销量上涨了13.8%，其中新能源汽车的增长速度达到了40.3%。出口方面，我国汽车出口增加了10.4%，不过传统燃料车的出口却下降了7.5%；反倒是新能源车的出口猛涨了75.2%。
现在，大家都觉得那些科幻小说中描绘的未来已经被超越了。
汽车这个行业，堪称全球最大工业品消费领域，现在正经历一次前所未有的变革。
汽车行业被重新洗牌，这到底代表了啥意思呢？
极速百公里加速，静谧的车内环境，比起汽油车更实惠的电费，环保性能强，智能驾驶辅助更先进。外形设计也更新潮，人车互动更加顺畅，大屏幕、沙发座椅、冰箱、彩电等配置琳琅满目。
还有那激烈的军备竞赛，接连不断上演的激烈价格战，让人眼花缭乱。
眼看行业要彻底改写，很多怀揣梦想的新兴车企，都在争夺未来的主动权——想成为新一代全球顶尖的车企，当然，也有不少勇士会在路上倒下去。
在这场厮杀中，有一家车企抢占了领头位置。
到2025年上半年，零跑全系总共交付了221664台车，稳稳坐在新兴造车力量的头把交椅上，连续四个月都在新势力销量榜上拿第一。
这家几年前不被看好的车厂，如今竟然变成了新势力中的最大黑马。
其实很少有人知道，这款现在越来越普遍的明星车型，五年前差点崩溃，命悬一线。
在大部分新兴力量都选择高开低走的局面中，零跑是靠什么扭转局势的呢？这其中可藏着一段不平凡的经历。
02
至暗时刻
到2015年年底，零跑汽车在杭州这边正式成立了。
那两年，投资的热潮瞬间涌进了新能源车这个赛道，大家都在布局未来。
那会儿，风口上的猪都能飞，涌现出一大批成为焦点的明星。
2016年，经历了三年造车的贾跃亭碰上了贵人孙宏斌，孙说两人“一见钟情”，与老贾是一辈子的缘分，然后就一口气为乐视投入了150亿。
2018年，许老板孙公司恒大集团的许家印去了美国考察法拉第未来，紧接着，恒大健康改叫恒大汽车，股价一下子飙升了911%，市值一度超过了比亚迪，成了中国车企里的头牌。
2016年，董明珠花了10亿，又打了个电话给万达的王健林，王健林说自己对这个项目不太懂，不过还是答应出10亿（后来变成了5亿）。她还拉上了京东的刘强东，一起投了30亿，入股银隆新能源。
2016年，李嘉诚正逐渐退出房地产行业，但这时他迅速行动，为长江汽车注入了51亿资金，计划了一次性达到30万辆的生产能力。
刚刚起步的零跑，这会儿正默默无闻地在造车，拼命地堆料准备。
不过，零跑很快就遭遇了三道大难题：头一遭是新车首次亮相撞壁，接着是资金链断裂，最后又碰上了疫情这只黑天鹅。
2019年，零跑的第一款车型S01一上市，市场反响却没达到预期，全年卖出不到5000台。当时，人们对零跑的评价也不算太好，有评论指出它的产品设计和市场需求还有偏差。
到2020年头，新能源车市场的寒潮便悄然袭来。
那些虚浮的繁华和泡沫在此刻一触即破，行业里曾经大量追逐短期热点、靠骗补和资本市场投机的行为，也逐渐难以为继。公众对新能源汽车的信心大打折扣，投资热潮迅速散去。
那些呼风唤雨的巨头们在这个新兴行业接连崩塌，几乎从未讲过故事的零跑，更是遇到了前所未有的严峻考验，创始人朱江明回忆：
公司资金确实不够了，那会儿说是真正无法满足了。
零跑的核心车型，得追溯到2017年开始立项的C11，整个开发过程中，已经做了7次油泥模型，1次泡沫模型，还有2次硬质模型，整个反复修改了10遍。
零跑内部对C11的外观设计都挺满意的，对这款车也都挺看好，可是，这会儿零跑正处于资金链快要断裂的边缘，不得不暂停了这款车的研发进度。
疫情在家待了一个月，朱江明经历了人生中最困难的时期，他心里特别焦虑，不知道下一步该怎么走。
作为个理工男、技术宅，他一直想着用技术手段来解决难题，最后想明白了两个关键点：
第一，C11的市场需求是存在的，要想赢得市场就得推出那些比竞品更具优势、突破常规的产品，价格在15-20万，但想体验到30-40万的那种享受感，还得在产品品质上有所突破。第二，新能源是未来的大方向，行业会经历一段寒冬，但只要坚持下去，未来一定会有光明。
他下定决心要坚持到底，和投资人一块儿，立下了三年的军令状：
要是公司筹不到资金，那三年里自己得兜底，把团队养起来。
随着互联网公司的不断加入，能不能讲好故事、吸引资本关心，似乎一时间成了新势力的生存秘诀。但是当潮水退去时，所有的一切都会回到最初，拼的还是在最低谷时的那份坚韧。
零跑并不是靠投资人的资金撑起来的公司，而是由创始人下定决心全身心投入的企业，也许，这才是最核心的差别所在。
在2020年的广州车展上，C11终于亮相了，这台中型SUV成功跨越了档次——售价在15到20万之间，却能提供30到40万的豪华体验。
这款车上市四年，累计销量已经超出了25万台。在新能源车型更新换代这么快的市场环境中，它依然算得上个“常青树”。
03
技术信仰
2025年7月10日，杭城运河文化中心，零跑科技的创始人朱江明再次登上那个四年前推出首款C11车型的舞台，背后的大屏幕上显示出一排字：
从预售订单3388一路攀升到月销量突破一万，时间就像最公平的试金石，没有一下子爆红，只有不断稳步走红。
台下的观众中，有些是曾经参加过2021年第一场发布会的老用户，他们也一起经历过C11刚上市那会儿，首月订单只有3388个的尴尬时刻。
这个数字连YU7的百分之一都不到，C11一直没遇到互联网新贵那种一夜蹿红、订单排得满满的火爆场面。
越级才是唯一的出路，这也是零跑坚持的坚定信念。
研发团队的目标就是要把C11从A级车打造成B级SUV，配置得和当时40万级别的豪华车差不多，定位是“15万价格，30万体验”。
零跑C11的晋级之路，算得上是从濒临崩溃到焕发新生，经历了整整1000个日夜的努力。
在2018年，零跑开始搞设计方案，花了整整12个月才搞定基本的架构。
从2018年4月开始，零跑经过了十次模型升级调整，直至2019年4月上海车展上，零跑C-More概念车首次亮相，这也提前透露了未来量产的路线图。
到了2020年11月广州车展，经过五个月的停顿，C11终于正式登场，配备了610公里的续航能力和L2+级智能驾驶系统。
为了实现“30万级的体验享受”，零跑在电子电气架构上也有所突破：自主研发的域集中式架构（LEAP 2.0），让软硬件能更好地配合、协同工作。
对于40万级的豪华车型，部分高端配置也被下放到15万级别，比如2930mm的轴距、Nappa真皮座椅以及双层隔音玻璃等提升档次的配置都出现在了这一级别。
C11的销量是逐步增长的，2021年每月销量只有一千多台，到了2022年提升到四千多，2023年每月接近七千，到了2024年已经突破了一万台。
通过不断推陈出新，改进设计方案，增强产品的竞争实力；凭借越来越好的口碑和不断打磨出的经典车型，成为零跑“逆网红化”经典系列的代表之作。
如今，这款曾被怀疑“还能不能坚持下去”的车型，已经和特斯拉Model Y一起，成了行业里少有的“长寿爆款”。
就像龟兔赛跑的那个故事里，慢慢起步、但一直坚持不懈的乌龟，最终超越了许多兔子，跑到了前头。
04
没被人发现的纸巾盒
这款纸巾盒能达到“车规级”的标准吗？
当然没问题，不过除了那些冷冰冰的技术参数之外，还有在实际场景里的表现，更真实的使用感受。
在大家都盯着冰箱和彩电大屏的热潮里，零跑的工程师却一心专注于解决更实际的问题——纸巾盒是必须的，但许多用户觉得放在车里，既不美观，又挺突兀的。
因此，零跑设计出了一款隐形纸巾盒，在扶手箱里加装了磁性吸附装置，解决了普通纸巾盒容易滑动的问题。
这些小细节，在C11正式量产之前的开发阶段就变得尤为重要，为了迎合用户真实用车的情景，团队开发出了专门的解决办法：
还有个雨伞的事，下雨天把伞收进车里，总会湿漉漉的，这个细节很容易被忽略，但又再次被留意到了。C11在前排车门内特别安排了干湿分离的雨伞存放空间，雨水能通过专门的管道排到车外去。
手机支架，跟纸巾盒一样经常用，但有时候挺突兀的。C11配备了一个可以折叠的手机支架，平时不用的时候还能完全收起来，挺方便的。
这一切基本上确保了车里收纳整齐，又不失漂亮的外观。
为放置贵重物品，C11在中央扶手箱底部特意安排了一个隐秘空间，连蓝牙耳机都安排了专门的存放位置，还设计了防丢功能。
这些细节，其实并不是用户主动提出的，而是工程师们反复琢磨用户 actual 使用习惯，一点点为用户提前考虑好的。
多动点脑筋，多迈出一步，把每个细节都照顾到，让用户的每一分钱都用得值当。
零跑在流量爆发的时代想要翻盘，靠的其实是那些看似不起眼的小细节，既暖心又贴心的“笨功夫”。
05
全域自研
要在新势力中翻身，光靠傻干不行，还得细活儿做得扎实，同时得有真本事，出去才能真打得过。
要在逆境中站得住脚，归根结底还是得靠过硬的本领，也就是核心技术。
2018年，零跑发现市面上缺少合适的智驾芯片，于是着手研发，推出了国内首款实现智驾的芯片——凌芯01，并在2020年11月顺利完成流片。
这块芯片的性能比Mobieye Q4更强大，首次装配在C11上，累计使用超过30万片。
这其实就是零跑“全域自研”战略的一个缩影，现阶段公司有大约65%的部件自己研发制作，范围涵盖三电系统、智能驾驶以及座舱系统。这不仅帮他们控制了成本，还保证了软硬件之间的高度配合和品质的稳定。技术的核心，一直都是企业的命脉，只有掌握了关键技术的自主权，才能在激烈的市场竞争中占得优势。
所以，零跑把全域自研的想法融入到整车的设计和架构中，涉及到从底盘布局到整体布局，从外观设计到内饰，甚至包括三电系统和智能配置，基本上实现了整车核心部件的自主研发和生产。
在C11的整车技术架构中，最早采用的LEAP 2.0技术体系，集成了L2+级别的自动驾驶系统、8155智控座舱、610公里的纯电续航以及400kW的双电机驱动，体现出许多行业内的先进水平。
接下来的四年里，零跑连续三次对架构进行升级，从LEAP 2.0到3.0，再到LEAP3.5技术架构的落地，实现了由分布式控制向中央域控的跃升。
以LEAP3.5技术架构为例，它采用了全球最先进的中央域控体系，成功实现了舱驾一体的融合，大幅提升了整车的智能化程度和操控效率。
2025款全新C11配备了60寸AR-HUD和21扬声器杜比音响等高端配置，属于50万级车型，但起售价依然定在15到20万这个区间。
纯电版本的续航达到了640公里，配备了800V快充技术，除了最低配之外，全部车型都装有激光雷达。
只有坚持做难但正确的事情，才能真正让科技惠及更多人。零跑凭借自主掌控的核心技术，打下了持续竞争的根基，也依靠全面自主研发的基础，让用户轻松体验到豪华感，把原本属于30万级的配置带入了15万级市场。
06
那种深沉而温暖的木色调的声音
在如今这个年代，消费其实就是一种投票，表达了人们的信仰，也是一场关于观念、符号以及自我认同的抉择。
在2021年C11预售的时候，零跑搞了一次挺冒险的尝试：让用户当产品经理，让他们自己来设计汽车。
新C11内饰里的砂岩棕色，最开始就是四年前零跑和用户一起合作创出来的。
2021年C11预售完毕后，零跑收集了不少用户的真实体验和建议。为了更贴合大家的心意，零跑搞了好几次用户评审和共创活动，让用户们一块儿参与到产品的设计和改良中去。
在这些活动中，用户们提出了不少建议，比如座椅的选择、内饰的质感提升、细节配置的改进以及驾驶体验方面的想法。其中，关于内饰颜色的搭配也是大家关注的焦点。
那会儿，零跑推出了“陶棕”和“木棕”两种颜色供用户挑选，结果啊，超过80%的预订车主都喜欢选“木棕”这款。
这其实是零跑和用户一起打造的开始，也代表着两者之间的关系，不再只是单纯的制造商和买家，而变成了合作伙伴。来，咱们一起搞个共同操作吧：
未来的日子里，我们会挑选什么样的车作为陪伴，就像我们挑朋友一样，心里也有自己的偏好。
零跑不光把车内的颜色由用户自己决定，而且还围绕他们的偏好展开了专门的开发，真正把用户的喜好放在了第一位。
在全新C11上，不光是“棕色”的质感和工艺全面提升，还配备了更高级的木饰件，进一步增强了内饰的奢华氛围和品质感。
尤其值得一提的是，零跑在前排座椅上加入了可调节的腿托，想休息或长时间开车的时候，舒适感就提升不少。
看到用户对座椅特别关注，零跑就自己设计生产座椅，这样一来，产品质量就更有保证啦，还能根据用户的反馈和需求，灵活调整、不断创新，更贴合实际使用体验。
在零跑，用户共同参与的方式已经变成了一种习惯性操作了。
要是说，听取用户心声，就像是一场面对面的交流一样。
其实，还有一种更高效的交流方式，那就是通过共同努力，建立起“携手并进”的关系。不仅要明白用户想要实现什么，还得跟他们一起动手去实现这些目标。
这种把用户放在中心位置、和用户一起成长的价值理念，让零跑赢得了更多年轻人的认可和喜爱，也让零跑C11这款车，在过去四年一直保持着畅销的势头。
07
走向全球
经历了中国市场的激烈竞争之后，马斯克曾经提过：
要是不靠关税拦着，中国的同行们绝对能把其他国家那些车企搞得晕头转向，完全跟不上节奏。
到了2025年，零跑在新兴力量中领跑得格外厉害，也成了中国车企出海的关键一年，大陆的汽车出口直接跃升到全球第一名。
零跑汽车也是一心想把脚步踏向国际市场。
拿下国内新势力销量第一之后，零跑开始把目标放到全球市场，积极冲刺。
截至2025年6月，零跑凭借1500家全球网点，稳坐中国新势力渠道的头把交椅。国内市场基本实现了全覆盖，海外方面覆盖了欧洲、中东、非洲以及亚太地区超过24个国际市场，还建起了超过600家销售和售后服务点。
零跑汽车在海外市场上可不得了，一下子就得到了不少消费者的青睐。2025年前五个月，总共出口超过17,200台，稳坐中国新势力品牌的头把交椅。而且，2025年的海外销售目标还定在了超过5万台，目标很明确。
在欧洲市场上，零跑的T03和C10这两款车型凭借优越的性价比，销量逐渐上升，表现得不错。
在德国汽车媒体 Elektroauto - News 所公布的 2025 年欧洲纯电车型“每公里续航成本”排行榜中，零跑 T03凭借出色的表现，超越了其他在欧洲销售的电动车，成了新一代“续航表现与性价比”的领跑者。
C10作为全球首款车型，凭借其科技感十足与自然美学兼备的设计，荣获“2023 年国际 CMF 设计奖”，紧接着还连续拿下了2024 年法国设计奖（FDA）金奖、2024 年美国缪斯设计奖（MDA）金奖以及2024 年美国 IDEA 设计奖（美国工业设计优秀奖）。
这些奖项的拿下，不光彰显了零跑汽车在产品设计和品质上的非凡水平，也表明零跑作为中国智造走向海外的代表，正慢慢在全球市场站稳脚跟。
零跑不断增强产品的竞争力，改善海外渠道的布局，还积极推进本地化工作，比如计划在2025年前确定欧洲和东南亚的本地站点，预计到2026年前半年实现本地化生产。
2025年4月18日，Stellantis集团和零跑汽车宣布，两边快要合作展开马来西亚的本地组装计划，打算在2025年底之前开始生产首款零跑车型C10的本地化制造。
与此同时，马来西亚大众银行与Stellantis集团正式合作，推出优惠金融方案，为零跑汽车在东南亚的发展添助力，也让马来西亚的电动汽车普及步伐更快一点。
再者，零跑对海外车型线进行了详细的布局，B系列的出口版本预计在2025年年中问世，而首款全球车型B10计划在今年第四季度进入欧洲市场，B系列的第三款车型B05也打算在今年第四季度在欧洲首次亮相，双动力战略正逐步实现海外市场的覆盖。
未来三年，零跑国际每年都打算推出一款全新车型。靠着这些措施，零跑正在稳扎稳打地推进全球化步伐，朝着成为享誉全球的汽车品牌的目标不断迈进。
08
十年
经过十年，零跑终究摆脱了最初的不被看好，慢慢变得越来越出色。
全新C11的推出，不单是产品的升级，更是十年造车理念的精华和集中体现。
这十年，见证了中国新能源车在弯道超车、快速突围的全过程，而零跑的成长，也算是其中一个鲜明的缩影。
从起初有人质疑“能不能造出车”，到后来证明“能造出优质的车”，再到如今“产品走向国际市场”，零跑用切切实实的行动，打破了各种偏见。
站在第二个十年的开端，零跑早已不用再证明自己了。凭借自主研发的全方位技术、用户共同参与的理念，以及踏实认真的态度，它为中国汽车品牌树立了一面新的旗帜。当行业里有人议论“新势力还能留几家”，零跑用实际行动告诉大家：
那些真正把用户放在心里、把核心技术握在手里的企业，不仅能坚持下去，还能越来越壮大。
这其实也是造车本质的归源所在。在新能源激烈角逐的当下，真正引领变革的，不是靠炒热流量，而是踏踏实实，用心打造出经典的产品。
零跑走的还是那条慢慢来、不急不躁的路子。他们不追热度，专注于核心车型的深耕细作，积累实力。
从第一个月的3388单到销量突破一万，全靠口碑不断积累、反复增长，最终在持久战中击败了虚浮的流量。
热点或许会随着时间推移而淡去，但技术和用户的好评可是不会随之褪色的。
零跑已经把未来十年准备得妥妥的，继续以科技为引擎，围绕用户的需求不断推出更具竞争力的产品，让全球看到中国智造的新风尚。
就像C11车里那个不怎么引人注意的纸巾盒，虽然不可能成为什么宣传的亮点，可在日常用到的时候却能传递出零跑的细腻用心。这份不浮躁、不盲从、不放弃的精神，也正是零跑逆袭过程中最珍贵的那份品质。
时代的洪流推动着企业不断向前行，哪怕零跑的路是否顺遂，我们心里都真心盼望未来十年，汽车行业会迎来一番风云变幻。
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