中型纯电SUV预售价定在13万元到17万元之间时，则要面对的是“有没有市场”这个问题而不是能不能把尺寸、智能化和日常使用成本同时做好。
大众ID.AURA T6目前公布的预售价是13.59万至16.99万元，共推出4款配置。它的定位是纯电中型SUV，车长达到4811毫米，轴距约2.84米。对比车长为4735毫米、轴距为2791毫米的途观L来说，在车身长度以及轴距上都更宽裕。
但是尺寸变大，并不是把传统燃油SUV“电动化”的简单做法。它从架构到外观，都试图摆脱大众以往较为稳重、规整的设计路径。
从侧面看，ID.AURA T6并不是典型的高车身SUV。它的车顶线条向后收拢，车身姿态比较低趴，再配上车顶行李架和较大的轮毂就显得更加接近跨界旅行车了。最大20英寸轮毂可以带来更好的视觉效果，在纯电车型上也存在着一些不同的考量因素。
从侧面来看ID.AURA T6并不是高车身的SUV。它的车顶线条向后收拢，车身姿态比较低趴，再加上车顶行李架和较大的轮毂，则更接近于跨界旅行车了。最大的20英寸轮胎可以产生更好的视觉效果，在纯电车型上也存在一些其他的考量因素。
ID.AURA T6的车身尺寸为4811mm、1879mm、1648mm，轴距约为2.83m。从理论上讲，它给后排乘客提供了一个比较大的腿部空间，并且给后备厢布置留有较大的余量。但是真实的乘坐感受还要考虑座椅厚度、地板高度以及后排靠背角度等实际因素，不能只看账面参数。
内饰是该车变化最大的部分，没有采用大众传统燃油车的布局方式，而是采用了更简洁的设计风格。车内配有15.6英寸中控屏，包含音乐、播客、视频等多种车载娱乐功能，并且支持语音控制空调和媒体操作等功能。同时保留了相应的快捷功能区域。
对于年轻人来说更容易接受大屏以及语音操作的特点，但是对于车辆能否准确识别指令、常用功能是否方便操作等问题而言，则又回到了原来的问题上来。系统响应速度的稳定性直接关系到日常使用体验的好坏，特别是在空调、除雾、音量调节等高频使用的场景中更加突出。相比于单纯堆叠功能来说，保留清晰的实体或者快捷控制往往更重要。
舒适性配置上ID.AURA T6有带按摩功能的副驾驶座椅，并且可以和手机互联。对于预售价超过13万元的中型纯电SUV来说，这些配置可以提升车内便利性和乘坐氛围，但是不同版本之间如何分配会直接影响消费者的最终选择。
新车采用CEA电气架构，配有中央计算平台。智能驾驶辅助系统由大众与地平线联合打造，在电子电气架构和辅助驾驶能力上与之前部分车型存在区别。
激光雷达、中央计算平台、高阶辅助驾驶硬件只是基础。是否能够稳定地在复杂的道路上行驶，最终还要依靠软件算法、地图数据以及车辆上市后的持续升级能力来决定。因此，在预售阶段把它们当作产品方向而不是直接等同于实际驾驶效果更合适。
动力方面ID.AURA T6全系采用单电机，提供约540公里和660公里两种纯电续航版本。单电机方案更适合城市通勤、家庭使用，优势主要体现在结构简单、能耗控制和购车成本容易平衡上，但是并不以强性能为重心。
底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，在同级车型中比较常见。
决定行驶品质的因素有悬架形式的调校方式以及车身隔音情况、转向手感等有关因素。大众品牌过去对底盘质感有了一定的认识，这也是ID.AURA T6需要把电动车体验做到好的地方。
从产品逻辑上看，ID.AURA T6思路很清晰，就是用接近紧凑型SUV的价格来提供中型SUV的空间，并且加入纯电动力以及更加完整的智能化配置。它所具有的优势不仅仅是比途观L更大而已，而是试图将价格优势同新的架构结合在一起。
