23.59万？德系豪华给到这价位，我差点把手里的冰美式喷在方向盘上。
预售在8月18日开了闸，E5 Sportback啪地把价格拍桌上，还顺带把全场景NOA、800V快充、双电机quattro一起扔过来。
有人说这是降维，我看更像一拳把传统豪华的价位锚拔了。
夜里回到小区门口，那圈环形星钻光幕先亮，像在喊看我看我。
我有点虚荣，这种时刻不装。
942颗灯珠把迎宾做成了小剧场，电子外后视镜像个冷脸保安，0.06秒的响应，雨夜也不打摆子。
仪式感是情绪，安全是靠得住的底盘，这俩碰一块儿才是好活儿。
倒着说一段高速。
那天风不大，车少，NOA在屏幕角落喘气，像个沉默的副驾。
超车、汇入，动作干净利落。
国内团队跟Momenta那套飞轮硬是把城市场景磨成中国胃，两轮车横冲直撞时它不硬刚，先让一步，再补一脚电门贴进去。
我突然对智能这词没那么烦了，少说话，多做事，像一位不会抢你方向盘的搭档。
回到产线，上海安亭的工艺是枯燥的那种好。
电池与车身的合装线、专利夹具，一个个校准到位；关键指标去德国那边风洞与灯光实验室复核，风阻数字抠到0.25。
听着无聊，效果一点都不虚。
高速上的车身稳定，弯里压过井盖，CDC和空气悬架的回弹像提前排练过。
Brembo四活塞不抢镜，想刹就刹，不碎不飘。
quattro不喊口号，分扭矩在后台做工，脚下是实心的。
切进座舱，AUDI OS挂在骁龙8295上，四联屏展开的那一刻，视野开阔得像从小窗户走进落地窗。
语音助手接入了大模型，少废话，懂执行。
说导航它就给你导航，说按摩它就给你按，别跟你绕弯，大差不差就是要让车内操作回归直觉。
智慧岛那个小屏我很快上瘾，接电话、切驾驶模式、一键泊车，按钮摆在手边，人不用跟菜单打架。
有人问，动力够不够狠。
双电机，最高转速21000rpm，零百3.4秒，800Nm，数据摆在这。
真踩下去，前段干脆，中段不空，后段没有虚肿的气喘。
后轮转向在窄巷里是惊喜，这尺寸的车掉头时像偷了个小号的底盘。
别把参数当神主牌，开出来的整体性，才是这车的底气。
跳回发布会那张权益单。
预售1999元，终身全景辅助驾驶写了36000元，电子外后视镜限时免费，座舱升级加码，晨曦紫、锋芒绿这些颜色不收差价。
这套组合拳明显在拉你进场。
传统豪华以前喜欢把门槛抬得老高，现在反过来，先把体验递过来，让你下次续杯不手软。
电池和补能，得说清楚。
宁德时代的CTP塞进来，官方宣称773km续航，上了800V平台，十分钟补能370km。
夏天试过，确实不拖泥带水。
冬天的表现还得等冷风刮起来再聊，真金白银还得看低温那一关。
起码直流快充那条路，它铺了。
在智能这件事上，奥迪这次不逞强，跟本土朋友组团：高通、火山引擎、Momenta、宁德时代，一条链路串起来。
城市场景的NOA，跨层记忆泊车，手车互联把苹果、华为、OPPO、小米、vivo都搭上。
不是喊我们更懂你，而是把常用的坑都填一遍。
豪华的定义被往前推了一步，不止是皮料和缝线，更是下班路上让人心不累。
外观我不多讲，设计语言从概念车上借了刀，封闭式格栅、贯穿扰流板，把风阻往下按。
尺寸是4881×1960×1479 mm，站姿很稳。
那条侧腰线有点TT的味道，细节不浮夸。
瓦罐的力量感和轿跑的流畅，各取一瓢就行，别端着。
价格这件事，注定会被拿来对标。
20多万的价位带，你会看到一堆豪华电动全场景NOA800V快充电子外后视镜的关键词满天飞。
热度不是白来，反差足够大，场景足够实。
平台喜欢情绪流动的内容，这车自带节奏点：迎宾的光，十分钟的电，窄巷的掉头，雨夜的盲区，都是能讲的段落。
我也留两个坑不盖。
第一，城市场景NOA在复杂路况下的稳定性，早晚高峰、非标路口、行人乱穿，那些细碎的瞬间才是真考试；第二，OTA的节奏与质量，别让升级成了抽卡，要稳要准。
智能车是长期主义，面子挂出来了，后续得靠里子撑住。
这台E5 Sportback更像一次把话说直的尝试：豪华电动不必站在台上尖着下巴，走下来，坐副驾，安静看路。
中德合璧不需要端着标签，工艺归工艺，数据归数据，场景归场景。
用户要的不是论文，是每天能用、能信的功能。
我把几个词散在这里，别刻意记，过两天你自然会在聊天里提起：豪华电动、全场景NOA、800V快充、电子外后视镜、23.59万。
等到冬天来一场冷启动，再看续航曲线掉得怎样，再看NOA在雪地里的胆量。
到时候，我再来补刀也不迟。
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