理想L6车主把车开到了售后，但是电池健康度已经降到77%了，想要更换宁德时代的电池包，得到的回答却是：不能。购买于2024年7月的这辆车，在两年之内，官方宣称可以提供36.8度电的电池包，但是慢充充满只进去28.45度。车主留下查看，厂家不能提供电池检测报告，也不告知这是设计问题还是质量问题，只说“需要更换”。
更早几天的另一条投诉里，另一位L6车主在高速上正常行驶，突然提示加速性能受限，踩电门毫无反应，车速一直掉，靠怠速滑到应急车道。 大晚上一家人困在隔离带等拖车，售后检查结果是：电池坏了，要换包。 两年的车。
这两辆车所用的都是欣旺达生产的电池。
理想与欣旺达之间并不是简单的“更换供应商”关系。2026年9月4日，欣旺达发布公告称，理想公司出资26.5亿元认购欣旺达动力新增股份，并成为第二大股东。紧接着9月7日，理想宣布自研电池已经装到了L8、L6、i8上面，以后所有的车型都会配备。MEGA、i9交付完第一批宁德时代的电池之后，也得放弃自主研发。
逻辑很简单：宁德时代说没有问题就是没有问题，你拿它没有办法。但是投资了欣旺达，出了问题我可以拍桌子。
宁德时代所说的“不可动摇”，是有着数据支持的。到2026年6月，全世界动力电池装车量为242.7吉瓦时，市场份额达到39.9%，已经连续九年成为全球最大的动力电池市场。三元电池在国产品乘用车上的装车量占比已经达到了75.2%。一辆电动车最贵的一个部件就是电池，占整车成本的四成左右。谁掌握了电池，谁就控制了车企的生命线。
车企并不是没有尝试过沟通。理想和宁德时代2025年9月还签订了五年的战略合作协议，MEGA就是宁德时代4C麒麟电池的全球首款量产车。但是今年i8的销量没有达到预期，到了i6的时候，宁德时代开始不按照理想的供应量来供货了。接近宁德时代的人员表示，并不是因为被卡脖子才这样做的，而是出于商业上的考量进行产能调配。
问题在于，在车企与电池厂之间的博弈中，“商业考量”这三个字最后落到了用户的身上，也就是等车、换电池、没有选择余地。
理想并不是唯一的在动的。小米在九月份推出了龙甲电池，并且与中创新航、欣旺达等公司进行了合作。鸿蒙智行引进了中创新航、国轩高科。新款理想i6申报信息中，电池供应商已经更换为欣旺达、中创新航等企业，宁德时代已经退出。零跑科技和中创新航成立了一家合资公司。
但是这些“去宁化”的行为，解决的是车企在议价上的优势，并没有触及到用户所购买的电池本身存在质量问题的问题。
欣旺达动力在2025年将出现亏损31.69亿元的情况，在2026年上半年亏损会减少到3.24亿元。亏损正在减少，但是仍然在亏本。理想在2022年就投资了欣旺达4亿元，到2023年欣旺达会给L8 Air、L7 Air提供电池，在2025年双方成立合资公司各持股50%。感情很深，联系很紧密。但是投诉平台上的L6欣旺达电池出现衰减、容量减少、高速失去动力的情况，在2026年7月至9月期间，一条接着一条。
电池是电动汽车最核心的部分。汽车制造商更换电池供应商，就是不想被宁德时代所控制。但是换来的电池，在两年里健康度下降到77%，高速公路上突然趴下，那么被操控的从汽车制造商变成了汽车主人。
当宁德时代表示“没有问题”的时候，你就不能这样做了。但是宁德时代表示“不能更换”的时候，至少它那块电池还留在车上。
