按照当时的安排，在8月28日前发布并同步推出纯电、HEV混动等版本。由于现有的信息只停留在发布前的产品披露阶段上，并不能把价格、最终配置和上市后的实际表现等同于已经确认的结果。市场之前的预估大致在10万元左右。
这款车和同期亮相的欧拉5运动款并不是同一款产品。后者更接近现款车型的运动化改款，甚至提供燃油版本；欧拉5 GT则在外观套件、座舱氛围和底盘调校上投入更多，产品性格也更鲜明。两款车名字和造型有相似之处，选购时需要特别区分。
欧拉5 GT车身尺寸保持现款欧拉5相同，长宽高分别为4280mm、1880mm、1580mm，轴距为2700mm。这样的尺寸没有追求大车感的“大车感”，换来的却是相对灵活的城市通行能力。对于日常通勤、商场停车和狭窄道路行驶来说，小巧车身本身就是一种便利。
外形设计上并没有抛弃欧拉家族的复古路线。圆润的大灯、低趴的车身姿态依旧是主要的识别点，但是GT版本中增加了更加鲜明的运动元素：红色前唇、侧裙、后扩散器以及悬浮式的竞技尾翼一起构成了整个空气动力学包围。19英寸双色轮毂、红色轮圈装饰和高性能卡钳等也加大了视觉冲击力。
如果消费者想要风格更突出，还可以选择赛道拉花或者黑黄主题车漆等。它们不会改变车辆的基本性能，但是可以让这款车同普通的欧拉5拉开距离。对于年轻用户来说，外观有没有辨识度一般会和续航、空间一样影响最终决定。
车内用黑黄撞色风格做为点缀的元素是大面积翻毛皮材料、一体式运动座椅、黄色缝线以及带GT标识的头枕等。座舱整体布局同普通欧拉5基本一致，中控屏幕尺寸15.6英寸，车机采用高通8155芯片，并且提供全液晶仪表和怀挡设计。无线充电、全场景语音以及手机互联等功能也被包括在内。
智能驾驶部分用的是长城自有系统，在高配车型上支持L2+级辅助驾驶及自动泊车功能。但是并不能说明它拥有更高的自动驾驶水平，相关的功能仍属于辅助驾驶范围，不能代替驾驶员对路况的判断和操作。
纯电版使用前置前驱单电机，最大功率为150kW，并且提供两种电池规格。其中45.3千瓦时电池对应的续航里程为480公里，58.3千瓦时版本对应的是580公里，车辆还标配了6千瓦对外放电。对于城市通勤来说，这样的续航可以满足日常使用需求；但是实际表现还会受到温度、车速、载荷以及驾驶习惯的影响。
混动版采用长城Hi2油电混动系统，在当时计划中和纯电版一起推出。
底盘结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，硬件基础同普通欧拉5基本一致，但是GT版本做运动化调校，目的是减少过弯侧倾，并提高转向响应速度。它是否能真正呈现接近卡丁车的灵活性，则要看量产车调校和实际试驾情况而定，不能仅根据宣传定位下结论。
从产品逻辑上来说，欧拉5 GT不是简单地把一辆车做得更贵，在有限的尺寸和价格预期之内加入更多的个性化和驾驶乐趣。它的真正吸引点并不是参数多么夸张，而是在于把好停车、够实用、有风格这些东西都装进了一辆车里面。对于不追求大尺寸又希望车辆别太普通的用户来说，这类小钢炮比起传统家用车会更受人欢迎。
