在如今的汽车市场上，油车、电车、插混、油混和增程车型各有特点，让人眼花缭乱，然而传统燃油汽车就像一位经验丰富的老将。依靠汽油或柴油在发动机内燃烧产生动力。优点是技术成熟，加油方便，续航里程通常较长。而纯电动汽车，就如同一位环保先锋。它通过电池组提供能量，驱动电动机运转。优势就是环保，零排放，对环境非常友好。而增程就像后勤保障员。主要依靠电动机驱动，而燃油发动机则用来发电。增程车型可以解决电车的续航焦虑问题，同时也具有较低的运行成本。
不过咱国人买车就只有一个执念，车要大、豪华感要强、配置要高，这样开出去才有面子。从这个角度看，零跑全新C01再一次拿捏了消费者需求。且零跑C01的定价也很有诚意——全系共6款车型，分为增程版（3款）和纯电版（3款），指导价13.68-15.88万元，且相比同级级适合年轻人的油车，如锋兰达: 指导价12.58-18.48万元；卡罗拉锐放: 指导价12.98-18.48万元；长安CS75 PLUS: 指导价11.39-14.99万元，零跑C01增程版主打“油电双修”，且纯电版则覆盖525km到625km续航区间，高配车型甚至提供双电机四驱，性能党狂喜。
零跑C01增程216尊享版
锋兰达精英版
外观方面，2024款 零跑C01增程216尊享版前脸采用了当下流行的无边界上格栅设计，延续电动版本一样的整体化设计，两侧增加了仿进气开口的饰板造型，使车头更有层次感。同时，数字晶体大灯使用LED光源，可呈现流水呼吸动态效果，三段式LED日间行车灯设计极具辨识度，还提供了可自动开启、支持解锁、寻车功能、充电显示等多种灯语模式，并支持OTA升级。车身侧面采用了非常圆润的溜背式线条，车头非常低矮，车顶与车尾是一条完整、流畅的弧线。同时，为了避免车尾看起来臃肿，零跑C01增程216尊享版还使用了一块超大尺寸的C柱三角窗，让后方倾斜的D柱看起来非常纤细利落，还配备了无框门和隐藏式门把手，轮毂尺寸为19英寸，轮毂好看，轮胎抓地力强。尾部的设计也很有看点，贯穿式尾灯配上硬朗的横向线条，视觉效果很棒。尾门上方微微突起的设计，搭配底部的黑色包围，运动感就来了。尾灯的熏黑处理和精细的导光条，点亮之后真的很吸睛。而锋兰达的外观虽然走的是丰田一贯的保守路线，但那种简约利落的线条依然赢得了不少消费者的青睐。前脸采用了家族式的设计语言，网状前格栅看上去确实有点小帅，但低配车型用的卤素大灯多少拉低了一点档次。锋兰达的线条更锋利，造型更立体，翼子板上的腰线处理得还不错，给人一种力量感。至于尾部嘛，说实话挺耐看的，锋兰达的LED组合尾灯简单又和谐。
零跑C01 增程216尊享版长度5050毫米，宽度1902毫米，高度达到1515毫米，轴距2930毫米，带来的是宽适的乘坐空间，而锋兰达车长4485mm，宽度1825mm，高度1620m，轴距2640mm，说不上多大，但是后排放倒能塞下宜家1米多的平板包装家具，周末帮室友搬家被夸"小车身大肚量"。不过零跑C01增程216尊享版的尺寸还是占据明显优势的，且空间方面同样让人满意，就算后排乘坐180厘米大高个，头顶离车顶棚还有1拳多的空间余量，腿部空间还有3拳左右，跷个二郎腿很轻松，并且后排地板纯平，三人满载时也不会拥挤。此外，零跑C01 增程216尊享版还为右后座椅提供了支持电动靠背和坐垫调节的老板座。并且在右后车门上还有一个可以选择向前、向后的按键，当按下向前的按键时，坐垫会向前移动，同时靠背还会联动放躺；而当按下向后按键时，则可以将坐垫往回收，并且靠背也会随之变得更加直立。此外，全车提供多处储物格，门板储物槽够大，前排扶手箱够深，后排中央扶手提供杯架，随身带的水杯、零散物品都有地方能放。且449升的后备箱纵深有1200毫米，容积足够放下全家出游的行李，同时后备厢门支持电动开启，带位置记忆功能、防夹功能以及应急机械开门等。重点是它的车顶部位，采用了前后分段式玻璃车顶设计，其中前排采用熏黑玻璃，并且带有电动遮阳帘。而从后排中央向后，则是一体式的曲面后风挡玻璃。车顶中央的横梁可以确保车身刚性，同时后方的一体式风挡玻璃还能提升后排乘客的头部空间。讲真十多万能有这样的表现，已经非常出色了。
零跑C01增程216尊享版可以说是把“科技感”拉满了。三块大屏幕水平排列，看起来就像是未来科幻片里的场景。而且用料也很厚道，到处都是软性材质包覆，双拼色内饰加上镀铬装饰，整体感觉就是一个字：高级！要知道同价位车型大多都只配一块中控大屏或是减配仪表显示屏，这点零跑C01 增程216尊享版没打任何折扣，而且中控大屏升级成了14.6英寸的2.5K高清显示屏。重点来了，它的智能座舱芯片也升级成了高通骁龙8295芯片，性能提升了7倍，让大屏使用更流畅。不仅如此，零跑C01增程216尊享版还搭载全新一代智能语音交互系统，你不需要“呼唤它的名字”再下指令，而是你直接下指令，它就可以立即执行。同时，它还支持60s连续对话，它就像朋友一样听你说完，然后逐一分析你的指令并执行，比如说“导航到哈尔滨，打开车窗，听音乐，打开空调暖风”等等指令，它都能快速识别并执行，这就是科技带来的便利，也彻底解放了双手，直接动嘴就可以了。
值得一提的是，零跑C01 增程216尊享版的车机桌面比较简洁，壁纸采用一系列风景照，可左右滑动屏幕更换壁纸。主界面上的应用有音乐播放器、地图、360影像等功能，也可自行将其它应用拖到桌面上。将上方任务栏从左侧下拉，可设定车辆的一些快捷功能。包括驾驶模式、自动驻车、后视镜调节等，但如果能自定义所需的功能会更好。从右侧下拉则是车辆的一些信息，包括胎压、能耗、车机流量等。但是这些信息都没有在设置的主页面中留有入口，可能会导致不熟悉车的用户一时没法找到所需的功能。同时车机可设置露营、体验等情景模式。而且开启露营模式后可在车内休息，不用担心误踩电门，也可在离车时保持空调运作。
而在其它内饰细节设计上，零跑C01 增程216尊享版屏幕下方是一个带有翻盖式盖板的储物平台，后方是手机无线充电面板，支持15W功率，算是目前汽车无线充电的主流水平。此外，零跑C11增程216尊享版座舱中也布局了12个扬声器，实现7.1环绕声、支持8种音效，并能够在后续的OTA在线升级中提供自定义调音功能。而且它的座椅舒适性也很到位。前排座椅支持电动调节，中高配还有腰部支撑调节。所有车型标配座椅加热和通风功能，冬暖夏凉，真是太贴心了。长途驾驶下来，腰酸背痛的问题基本不存在。
而锋兰达虽然在内饰设计上还算规整，功能布局也合理，但受限于成本和定位，车内能摸到的地方，硬塑料的面积相当大。中控台、门板上半部分还好，有些软性材质覆盖，但下半部分基本就是硬邦邦的塑料。整体的触感和视觉效果，确实比较廉价，跟现在内饰越做越“卷”的国产车相比，差距比较明显。如果你对内饰质感要求比较高，可能会有点失望。此外，它的中控屏幕尺寸不算大，内置的车机系统功能比较基础，UI设计也比较朴实。好在反应速度还行，也支持CarPlay、CarLife和HiCar，连接手机使用导航和音乐还是很方便的。对智能化要求不高的用户来说够用了。而且副驾没有电动调节，后排连个USB接口都不给，手机充电得从前排扯线过来。
零跑C01增程216尊享版采用了四叶草的中央集成式电子电气架构，这也是零跑汽车自研的一套架构系统，简单描述就是这个架构把四个控制域集成到了一起，然后做了一个中央超算平台，据说因为集成度高，所以零跑全新C01整体线束长度比老款车型减少了300米，线束的减少，带来的自然就是整车的安全性更高，整车效率就会更高，出错概率更低，这个也是零跑全新C01和老款车型较大的一个改变，也是更大的一个升级。零跑C01在配置方面态度诚恳，即便是更低配入门版，在配置方面，尤其是智能豪华配置也达到了BBA 40万级别的水平。智能化配置方面，零跑C01 增程216尊享版搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，多个高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通讯+高精地图，可以支持NAP高速智能领航辅助驾驶等功能。如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FDM前向车距监测等主流主动安全功能。想象一下，在高速路上，开启NAP高速智能领航辅助驾驶，车辆自动保持车道，根据前车速度调整跟车距离，甚至能自主变道超车，让你长途驾驶更轻松，安全又便捷。而且多方位预警系统犹如车辆的 “千里眼” 和 “顺风耳”，前方碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测预警、开门预警等功能，可提前发现潜在危险并向驾驶员发出警报。就算当系统检测到可能发生碰撞时，AEB 自动紧急制动系统也会立即介入，对前方静态假车和行人、自行车等移动障碍物都能准确预警和制动介入，有效减轻或避免碰撞的严重程度。
锋兰达标配了比较齐全的主被动安全配置，比如膝部气囊在内的多个安全气囊，还有Toyota Safety Sense（丰田智行安全系统），包含了预碰撞安全系统、车道偏离警示、动态雷达巡航（虽然部分功能可能在中高配上才有或更全，但基础的主动刹车和车道偏离预警通常是有的，具体看年份款型配置）。此外得益于TNGA架构的设计，锋兰达的坐姿相对较高（相比轿车），A柱设计也进行了优化（虽然还是有点粗，但盲区控制还行），加上较大的侧窗面积，整体的驾驶视野非常开阔。方向盘转向手感轻盈，指向性虽然谈不上精准，但很符合家用车的定位，开起来非常轻松，无论是市区挪车还是跑高速，都不会觉得累。很多车主反馈，尤其是女性车主，觉得锋兰达非常好上手，没什么驾驶压力。
无论是对于频繁的通勤还是长途郊游，续航和动力都是关键，零跑C01增程216尊享版搭载全新一代增程器总成，采用1.5L阿特金森四缸增程器，保持出色性能的同时，全新轻量化设计，相对同类产品减重8kg，发动机马力高达95Ps、功率达到70kW，与之匹配的则是电动车单速变速箱。同时配合一台峰值热效率高达96.5%的8层扁线电机，电动机总功率为200kW，电动机总扭矩为360N·m，7.6秒即可破百，充沛的动力为驾驶体验埋下了伏笔。而它的电池方面则采用了30.1kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为216km，日常通勤、城市出行当电车，实用性得到了进一步提升。荷电油耗低至4.9L/100km，CLTC的综合续航里程为1176km。而且还支持快充、慢充、加油等多种补能方式，适配不同出行场景和道路工况。而在动力方面，锋兰达2.0L发动机功率高达171马力，数据看着还行，但实际开起来，动力表现只能说是“平顺够用”。市区起步和中低速行驶还算轻快，但中后段加速能力就比较一般了。高速上想要超车，需要深踩油门，将转速拉得比较高，如果你对动力有较高要求，喜欢那种随叫随到的推背感，那锋兰达可能会让你觉得有点“温吞水”。它更适合那些对动力要求不高、追求平顺和经济性的用户。
此外，零跑C01 增程216尊享版底盘调校偏向舒适，用了前双叉臂加后多连杆的独立悬挂。过减速带的时候，震动感很小，长途开着也不会太累。方向盘的转向力度适中，低速轻盈，高速稳重，新手上手应该没什么压力。此外，有了电子随动转向系统的加持，让方向盘转向特别轻便精准。 前后通风盘式制动 性能也相当靠谱，紧急制动的时候一点也不含糊。更厉害的是它的三种驾驶模式，真是想怎么开就怎么开。平常上下班用纯电，周末出远门就用燃油，既环保又省心，简直太贴心了。此外，比起开油车像“老黄牛”，换挡顿挫、发动机噪音大，尤其是堵车时，油耗高还心累，而零跑C01是纯电平台，安静顺滑，提速线性、静音效果好，堵车也不烦躁，开起来像“德芙”一样丝滑，心情也格外顺畅，开过电车真的就回不去了。且新能源大势所趋，充电现在很方便，小区单位都能充，周末逛商场顺便补电，完全没焦虑。
安全方面，零跑 C01 增程216尊享版配备了前排正面气囊、侧面气囊以及贯穿式头部气帘，在发生碰撞时能迅速弹出，为驾乘人员提供全方位的保护。其采用通风盘式前、后制动器，电子手刹驻车制动，制动性能可靠，能够在紧急情况下提供稳定且有效的制动力，帮助车辆快速减速或停车，减少碰撞风险。另外，高强度车身结构是零跑 C01 被动安全的又一保障，采用超高比例的热成型钢、高强度钢，配合铝合金材质打造，其中热成型钢占比 24.1%，高强度钢占比高达 73.9%。创新设计的热成型钢构件，如内门槛、前围横梁、座椅横梁等，提供超过 1300Mpa 的屈服强度，确保出色的抗撞性能。同时，车身的扭转刚度达到行业优秀水平，一体式热成型门环结构，也进一步提升了结构强度与抗撞能力。此外，电池方面，零跑全时AI BMS电池管理系统基于车端BMS和AI大数据云平台，可以连接云端进行数据分析，对电池状况实时检测，同时线上线下相结合，融合大数据和AI深度学习，利用云平台对车辆运行数据进行AI深度学习，实现能源更优分配，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。而且零跑全时AI BMS电池管理系统还实现了全生命周期OTA可进化，根据车辆使用过程中的感知温度数据来优化BMS的算法，在动力、安全性能方面不断优化体验，用户使用车辆越长，驾乘体验也会越来越好。
总而言之，零跑全新C01增程216尊享版除了CTP电池车身一体化技术加持车辆驾控和底盘稳定性以外，更是采用了前双叉臂独立悬架后五连杆独立悬架这种豪车悬架方案，这样的悬架方案，带来的就是更好的操控性，并且零跑C01底盘和悬架上还采用了大量的铝合金材质，减轻了簧下质量，进一步提升了C01的操控性，无论是在急弯还是高速公路上，零跑C01增程216尊享版驾驶起来都十分稳定，并且操控也很灵敏，有点类似曾经的宝马车的操控感。因此，相比10万级别的C级油车、电车，零跑C01无论是销量、口碑、内饰、能耗花费，做工等维度，整体的用户口碑和可靠性都比较好，是更好的选择，值得加上我们的清单。
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