其实，最近在夜色里的一组采访里，赵非对我说了一句话，我一直在回味：汽车正在从单纯的工具，变成一种移动的智能空间。这话像一扇窗，照亮了长安对未来的判读。
他把汽车的发展大致划成三个递进阶段。第一阶段是基础工具属性，解决安全和高效的人员与货物运输，从A点到B点的诉求，这是核心，未来也不会消失。第二阶段则是情绪价值阶段，电动化、智能化让汽车具备社交、身份认同的意义，差异化的智能交互、全域的安全防护、个性化座舱设计支撑用户的情感与表达。底层支撑则是一整套自控的软硬件技术。至于第三阶段，未来将全面落地的无人驾驶工具化，随着L3级商业化推进，车辆会变成移动的多功能空间，交通工具的工具属性会被无限放大。长期看，汽车的边界还会延伸到低空eVTOL飞行器，打通地面与低空的全域出行。
油电转型带来两大变化：一是车载使用场景大幅拓宽；二是发动机等机械部件减少，车内空间利用率显著提高，直接改变人们评判一辆车的标准。聊到产业的深层转型，赵非说最直观的是人才结构重构。过去车企以机械专业为主的研发团队，如今新入职的研发人员里有80%是软件、算法、芯片方向的工程师，传统机械人才需要完成数字化转型。智能汽车已经从单纯的机械产品，走向软件定义的移动智能终端，产业链也不再只围绕整车和零部件，而扩展到大模型、感知硬件、数据训练、数字仿真等数字产业赛道。
在安全标准上，长安提出的“新长安、新安全”并非空话。赵非强调，智能汽车本质是可远程操控的汽车机器人，整车架构安全、数据安全、远程操控安全直接关系国家安全。只有底层架构自主可控，才能避免被外部远程指挥、干扰全域交通。依托完整自主的三电、智驾、整车电子架构，长安正建立覆盖行车安全、数据安全、网络安全、远程管控的全新安全标准，去打造属于中国的智能汽车安全规范。同时，他们自研的天枢生成式大模型已完成生成式人工智能服务备案，是国内首个完成备案的车企自研大模型。要把汽车大模型真正落地，必须持续对接真实路况与海量行驶数据，搭建适配车辆场景的专属具身智能体，这是构筑自主安全底座的核心技术。
谈到市场环境，赵非直言无序竞争才是行业的毒瘤。当前国内市场并非整体产能过剩，而是燃油产能落后、优质新能源产能供不应求。蓝鲸混动车型搭载的1.7度专属小电芯长期供不应求，国内专用电芯产能跟不上订单。传统燃油生产线在持续改造、收缩，新增产能全部投向新能源。行业在走向成熟的路上，良性竞争能促使企业提升技术、降低成本、优化产品力；需要避免的是无底线的低价竞争与虚假宣传。对于央企来说，利润虽受价格战挤压，但整体仍保持正向盈利。老旧车型的前期研发投入是沉没成本，只要利润微薄就能维持生产；通过持续研发、精益管理和品牌提升，行业利润会回到合理区间，短期波动属于正常。
至于政策变化对销量的影响，赵非认为退坡属于短期扰动，无法改变长线趋势。几千元与几万元税差对微型入门车型有显著影响，但中高端车型用户对政策波动的敏感度较低。燃油车的下滑是多重因素共同作用的结果，国际油价波动抬高用车成本；新能源因使用成本、智能体验与空间优势继续抢占市场。五六月份的数据已显现回暖的迹象。
在央企视角下应对内卷式竞争，赵非给出三点抓手：第一，持续高强度的技术投入。仅在智能驾驶领域，长安每年在算力、数据等方面的投入就超过30亿元，通过海量真实路况数据持续迭代智驾算法；第二，全产业链协同发展，依托完整的国内电池、电控、芯片供应链，与上下游共同定制汽车专用零部件；第三，坚持品牌向上，落实打造世界一流汽车品牌的国资委战略，以安全、智能、服务的综合价值构筑品牌壁垒。
关于全域出海，长安有一个“152”海外战略，落地“海纳百川计划”。全球市场被划分为欧洲、欧亚、东南亚、中东非和中南美五大区域。到2030年，全球汽车市场总量约1亿辆，中国本土市场约占三分之一，剩下的三分之二处于北美、日韩之外的区域，重点开发约6000万至7000万辆的增量市场，这将成为长安的中长期增长主力。中国汽车出海具备三大不可替代的优势：完整而韧性的新能源全产业链、海量工程师储备、以及在电动化、智能化方面的技术领先。长安采用“供给一代、储备一代、前瞻一代”的技术梯度投放策略，依据不同市场法规和用户需求，匹配相应技术方案，避免盲目输出国内最高阶配置。
走访欧洲、欧亚等多国后，能感受到海外市场对中国汽车的复杂心态：既希望引进中国新能源车来完善本地交通基础设施，又担心本土燃油产业受冲击。欧洲市场的产业保护和准入门槛很高；中东、东南亚等地区仍以燃油车为主，当地的智能配套设施尚不完善，对高阶智驾的需求也相对有限。
面对海外贸易壁垒与本地化建厂要求的双重挑战，长安强调要做两笔账：一是经济成本，区域市场规模决定建厂收益，小市场两三万辆产线自建很难回本；二是核心技术安全，欧洲的产业法案已要求将电池、电驱等核心部件落地到本地。为此，应该提前在全球范围内布局知识产权，确保在各国同步完成专利申报，构筑完整的技术护城河；甚至需要由国家层面统筹推动全球专利布局。
长安提出的“从产品出海走向产业、品牌全域出海”的本质，与以往的简单输出车辆有明显差别。单纯出口车辆只是短期贸易行为，而全域出海的核心是本地化全链路前置布局。进入海外市场，先落地备件中心、服务呼叫与售后体系，同时移植本地化研发团队，秉持“在欧洲、为欧洲”的运营理念。产业出海要完整输出整车制造、零部件配套、售后服务、研发设计全链条能力，长期目标是打造百年全球品牌。凭借电动化、智能化的技术优势与本地化服务体系，力图扭转海外市场对中国汽车的刻板印象，掌握全球出行产业的主动权。
在全球智能汽车竞争格局中，赵非也给出清晰判断：与特斯拉相比，两者各有优势。常规匀速场景的差距并不大；在极端路况下，各自有长处。凭借海量真实路况数据持续训练，中国在应用端具备全球领先的车载生态与交互体验，而底层芯片、工业软件工具仍存在不足，需要车企与国内芯片企业深度联合定制，提前让整车研发团队参与芯片设计，打通“芯片–整车–算法”的协同研发链路。一旦这条链路贯通，中国汽车产业将不仅在应用端领先，更将拥有全链条的自主能力，在全球智能化竞争中掌握主动权。
文/人民日报记者 王政 本报记者 谢戎彬 冯英杰 编辑：冯英杰 版式：李沛洋
也许真正的出海，是让我们用车去理解世界的另一种方式。
