要说丰田这茬事儿，颇值玩味。
往常总觉着倭系车企有点“执拗”，尤其是在电车这块，慢悠悠的。
这下可好，丰田骤然昭告，往后在中华卖甚么车，悉听中华团队的，东瀛那边撂挑子不咋管了。
这算不算“巨擘回身”？
往昔咱置办合资车，老觉着缺了点“那味儿”，总合计车企没真个儿摸透华夏消费者的心思。
比方说，就拿车机系统来说，有的合资牌子还停留在“能凑合用”的段位，可咱天朝的新势力，早就把车机玩出花儿来了，语音助手、在线耍乐，恨不得把成个儿互联网都搬到车上。
这后面，实则是决策权的事儿，东瀛总部那边指不定合计，车嘛，妥当耐用就成了，其他都是花狸狐哨。
可中华团队更谙熟华夏消费者，晓得大家想要啥。
这下丰田把权柄付与中华团队，最直接的结果是，车愈发“中华化”了。
你瞧广汽丰田捯饬出的铂智3X，卖得还真不赖，径直把大众ID.3给掀翻了。
这款车能蹿红，说白了便是抓住了“身价比较”这个点。
十万冒头的价码，间架大，家什也算齐全，针对那些预算拮据，又想买电车的消费者来说，挺招人待见的。
这说明甚？
说明只要摸准了消费者的脾性，便能拓开市面。
自然，也有人会问，丰田的油电混动艺业不是挺拔尖的么？
为啥还要踅摸增程式？
这背后，实则是市面境况变了。
理想车企靠着增程式，一年卖了三十多万辆，这数儿，比丰田在中华卖的尽数混动车型加总还多。
单单这一个数儿，就足以说明事情的严重性。
增程式艺业，实则就是个“中华特色”的解套方案。
一方面，它能消解续航的焦虑，终归咱天朝充电桩的普及程度，还没法和加油站相提并论。
另一方面，大电瓶也能坐享一些政策红利。
更要紧的是，消费者就喜欢纯电续航长的车，合计城区代步用电，跑远道用油，更省钱。
丰田摆弄增程式，不见得比自家的油混更省油，但它更契合中华市面的需求。
说白了，便是“投其所好”。
当然，把决策权交给中华团队，也不是万无一失。
这后面，实则也考量着丰田的本土化能耐。
咋个调匀东瀛总部的诉求和中华市面的渴求，咋个在保证品相的前提下，快速响应市面变化，这些都是挑衅。
与习以为常的认知相左，倭系车企并非铁板一块。
丰田这回算走在前头了，本田、日产，或者也在默默观望。
终归，在中华这处环球最大的汽车市面，谁能抓住机会，谁就能赢得翌日。
当我们习于将缘由归结为“丰田总算醒过神了”时，有没忽略了更深一层的角逐压力？
中华电车市面的兴起，倒逼着这些老牌车企不得不做出改弦更张。
是以，丰田这步棋，实则也是被逼的。
但无论咋说，能放下身架，拥抱变化，总比故步自封要强。
这犹如一个老伙计，乍然开始学着你的方式措辞、做事，即便有点不顺溜，但起码能感觉到他的诚心。
至于翌日会咋样，还得看丰田能否真正融入中华的电车生态圈，终归，单靠“中华化”还不够，还得跟上时代的步履。
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