8月24日，蔚来CEO李斌在智驾全员会上宣布了一个重磅消息：智能驾驶负责人任少卿已创立物理AI基础模型和具身智能独立公司，蔚来将战略投资并与之开展合作。
消息称，任少卿的新公司已经完成注册，估值达到独角兽级别，即超10亿美元量级。与此同时，任少卿将继续担任蔚来智能驾驶业务负责人。
任少卿是谁？
任少卿生于1988年，是中科大与微软亚洲研究院联合培养博士，ResNet的四位核心作者之一。
2016年，深度残差网络ResNet拿下计算机视觉顶会CVPR最佳论文奖。
简单说，ResNet解决了一个困扰AI领域多年的难题：神经网络一旦层数太深，反而会“学不动”、效果变差。ResNet通过“跳跃连接”的设计，让网络可以做到上百层甚至上千层而不退化，打开了深度学习的能力天花板。此后十年间，这篇论文被全球学者引用超过32万次，ResNet提出的残差连接思想，被Transformer等后续架构广泛借鉴，影响深远。
同一年，任少卿参与了Faster R-CNN的提出。Faster R-CNN是两阶段目标检测路线中首个实现端到端联合训练的架构，至今仍是计算机视觉领域引用量最高的基础技术之一。2018年，他入选福布斯亚洲“30位30岁以下精英”榜。
学术履历之外，任少卿同样具备产业落地能力。2016年，他作为联合创始人参与创立自动驾驶公司Momenta，任合伙人兼研发总监。
2020年，任少卿加入蔚来，从零起步搭建自动驾驶研发团队，深度参与并见证了蔚来智驾从模块化方案向端到端、世界模型的演进。2023年，他与ResNet其他三位作者共同获得未来科学大奖“数学与计算机科学奖”；2025年，受聘母校中国科学技术大学讲席教授。
在蔚来的六年里，他推动了高阶智驾技术架构的代际更迭，也参与推动了自研芯片神玑NX9031的量产落地。
这是一位兼具顶尖学术背景、创业经历和大型组织管理经验的复合型技术人才。
蔚来为什么要这么做？
李斌和任少卿在智驾全员会上明确表示，任少卿将继续担任蔚来智能驾驶业务负责人。
一位接近蔚来管理层的人士表示，蔚来长期关注AI前沿技术，以自主研发与开放合作并重的方式进行产业布局。近年来，蔚来在芯片、操作系统等关键技术领域持续投入，同时通过战略合作、产业协同等方式支持创新企业发展。
此次战略投资的关键背景在于技术同源。蔚来内部认为，智能驾驶是AI在物理世界中最成熟的大规模落地场景之一，它和具身智能在感知、预测、规划、控制、世界模型和强化学习等底层能力上存在连续性。过去两年，越来越多自动驾驶和智能驾驶人才流向机器人行业，也与这种技术迁移有关。
任少卿本人曾多次强调，世界模型是自动驾驶与机器人共享的基础范式。车端积累的时空认知、长时序推理与闭环优化能力，具备向物理AI与具身智能场景迁移的基础。
事实上，蔚来在2023年已启动世界模型内部研发。2024年7月，任少卿代表蔚来发布了应用于智能辅助驾驶的世界模型NWM，在行业内属于较早量产落地的方案之一。2025年开始量产推送。
今年6月，蔚来完成世界模型新版本推送，覆盖超70万用户，技术框架升级为“世界模型+监督微调+闭环强化学习”。这套能力，正是任少卿新公司的技术底色。
谁能跑出来？
任少卿的创业并非孤例。
同一天，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元，由IDG资本领投，腾讯、阿里跟投。
此前，理想汽车已战略投资前AI首席科学家陈伟与前产品线负责人张骁创立的具身智能公司斜跃智能，聚焦家庭C端消费级产品。
蔚来、小鹏、理想三家头部新势力在相似的时间点，均通过引入外部资本或对外投资的方式加速具身智能业务布局，这并非完全是巧合。
2026年被业内定义为具身智能规模化落地元年。据不完全统计，海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、广汽、长安等近20家主流车企入局。市场空间极为可观。摩根士丹利预测，2026年中国人形机器人销量将同比增长133%至2.8万台，2035年有望增至260万台。
但他们的路径选择各不相同。
小鹏模式：控股自研、全链条制造。IRON计划2026年底进入量产阶段，先落地自有工厂与门店场景。资本给出高估值的核心逻辑在于制造能力平移，小鹏能够将智能电动车的车规级品质和量产经验直接复制到机器人上。
东吴证券研报指出，当机器人单价降至40万元以内，替代人工将具备经济性。小鹏可以先在自己的工厂里自产自用，大幅降低前期商业化压力。但风险同样明显，机器人研发投入高，需汽车主业持续输血，一旦量产跳票或无法打开外部市场，重资产部门将面临巨大资金压力。
理想+斜跃智能：财务投资、场景协同。李想本人判断，“未来3-5年的中高端智能汽车竞争，本质上就是具身智能机器人的竞争”。理想的策略是只投钱不控股，先占住家庭场景这个入口。斜跃智能聚焦家庭C端产品，与理想“移动的家”天然契合。试错成本低，跑通了斜跃可独立上市，跑不通理想可收购团队补强AI能力。其风险点在于，技术协同深度有待验证，创业公司独立发展后可能脱离理想体系，家庭场景的落地周期可能长于预期。
蔚来+任少卿：战略投资、技术绑定。蔚来的核心是战略投资与人才深度绑定，他们出钱、出数据、出场景，但公司是任少卿自己的，独立融资、独立决策。
这恰恰是本轮具身智能人才争夺升级的核心标志。过去车企绑定顶尖AI人才，始终在高薪、股权激励、业务放权等既有框架内，价值兑现全部锚定公司内部职级与业绩。但随着具身智能赛道爆发，一线技术大牛的市场价值快速抬升，外部创业的财富回报与业务自由度，已经远超传统内部激励的天花板。
蔚来这套“在岗留任+体外创业”的双轨模式，直接打破了车企与核心人才的传统合作边界。从单纯的雇佣关系，升级为利益深度绑定的伙伴关系。这一模式既守住了自身智驾业务的核心盘，避免核心人才被外部赛道挖走，又给了核心人才独立操盘十亿级公司的成长空间，用创业增量换人才的长期绑定。
但这种模式并无成熟的行业先例可循。
双重身份下的精力如何分配、车端核心数据与知识产权的边界如何划分、两边业务出现利益冲突时如何平衡，都是摆在台面上的现实问题。这套玩法能否跑通，很可能会重新定义下一阶段车企AI人才的竞争规则。
结语
一个值得关注的行业分歧是：现在入场是不是太早了？
乐观者认为，2026年是具身智能规模化落地元年，车企入局正推动行业从实验室走向量产。
谨慎者则提醒风险，例如昆仑行创始人任庚认为，“具身智能还处于早期阶段，这个时候汽车企业进入，优势不明显，短板很突出”；中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也发文称，车企有优势，“但这些仅仅是必要条件，并不是充分条件”。
两种观点各有道理。
2026年1-5月，全国乘用车累计零售同比下降19%，行业销售利润率降至3.4%。在车市存量竞争的大背景下，头部车企押注具身智能，既是前沿技术卡位，也是在主业之外寻找新增长点的必要战略选择。
