天呐，当我看到车友群里有人哀嚎，说自己那台当宝贝疙瘩一样伺候着的本田幼兽CC110，去年花了一万三大洋才请回家，如今报价8888元都没人要时，我那颗饱经沧桑的心还是忍不住咯噔了一下。
这种感觉太TM具体了，就好比你排了三小时队买到的限量款球鞋，转头就发现奥特莱斯正在打五折清仓，而且码全。
本田CC110，这台曾经被无数文艺青年奉为圭臬的“情怀终结者”，一夜之间从神坛跌落泥潭，价格跳水跳得比奥运冠军还标准。
这事儿在摩托圈掀起的波澜，不亚于一场小型地震。
老车主们的心情，简直比函数曲线还复杂。
想当初，CC110国产的消息刚放出来那会儿，各路大神吹得天花乱坠，什么“全球销量破亿的传奇”、“一种全新的生活方式”，搞得好像你不买一辆，人生就不完整似的。
于是乎，一台顶着复古外壳的110cc弯梁车，愣是被捧成了堪比理财产品的硬通货。
那时候，你要是敢质疑一句它的动力，立马就有人给你上一课：“我们玩儿的是格调，是文化，你懂个P！”
可谁能想到，市场的脸，说变就变。
当初那些为了一个熊本熊限定版贴花抢破头的兄弟，现在看着不到九千块的新车价格，估计杀了经销商的心都有了。
群里一位大哥说得实在：“我当时多掏那四千块，图啥？就图早骑了半年？这半年的‘尊贵’，现在回想起来，跟个冷笑话没啥区别。”
他的委屈，一点都不夸张。
这背后暴露的，早已不是简单的市场规律，而是一种近乎欺骗的“情怀税”收割。
本田这一波操作，可以说是把“我割我自己”演绎得淋漓尽致。
把生产线从广州的五羊本田，搬到苏州的新大洲本田，美其名曰优化成本。
这成本是优化下来了，可随之一起消失的，还有消费者当初为之买单的那份“品牌溢价”和“特殊待遇”。
更骚的操作还在后面。
所谓的2025款新车，除了多了几个听着像网红奶茶一样的车身颜色——“蜜桃乌龙”、“蓝盐苏打”，核心三大件纹丝不动。
拜托，都2025年了，国产摩托车都快卷上天了，你还搁这儿玩换色游戏？
当竞争对手们把ABS、TCS、无钥匙启动这些配置当成标配时，本田CC110依旧守着它那前碟后鼓的刹车和单通道ABS，这份“从容与淡定”，实在是让人佩服。
说白了，就是在用脚投票的市场面前，任何情怀最终都要回归产品力本身。
那么问题来了，现在，这只被价格打回原形的“幼兽”，到底还值不值得我们这些凡夫俗子去抄底？
讲真，如果你能把它从“情-怀-神-车”的宝座上拽下来，就当它是一台售价不到九千块的时尚小玩具，嘿，那它瞬间就变得眉清目秀了。
毕竟，在设计这块，本田拿捏得死死的。
那种独一份的复古韵味，让你骑着它去菜市场买葱，都能走出巴黎时装周的范儿。
它轻飘飘的车身，对新手和女骑士友好到没朋友，那种人车合一的轻盈感，是很多大排量机车给不了的。
再说那台被吐槽了无数次的110cc“小水泵”发动机。
是的，它慢，加速慢，极速也慢。
但本田的牛X之处就在于，能把一台如此孱弱的发动机调校得无比丝滑，配合那套神奇的自动离合器，骑起来比电动车还顺溜。
最最关键的，是它那低到令人发指的油耗，百公里1.5升的油耗表现，让你的钱包毫无压力。
在这个油价坐火箭的年代，这简直就是最大的美德。
当然了，便宜归便宜，老毛病也一个没少。
那堪比手工作坊的装配工艺，骑着骑着掉个螺丝，那都是常规操作。
至于那套“够用就好”的刹车系统，也别指望能给你带来什么安全感。
4.1升的油箱，更是死死地把它钉在了“城市通勤”的耻辱柱上，但凡你想骑着它去看看诗和远方，它都会用频繁亮起的加油灯，无情地嘲笑你的天真。
所以，这事儿就变得非常纯粹了。
你想要什么？
如果你追求的是独一无二的设计，是轻松惬意的骑行体验，是极致的省油，那现在就是把它带回家的最好时机。
如果你对动力、对配置、对长途能力有哪怕一丝丝的幻想，那还是老老实实地看看隔壁的国产150踏板吧。
你看，当“情怀”这块遮羞布被扯下，一切都变得简单明了。
本田幼兽CC110的这次价格雪崩，与其说是一次商业失败，不如说是一次价值的理性回归。
那么，面对这只放下身段的“幼兽”，你是选择为它的颜值买单，还是扭头去拥抱更务实的选择呢？
这道选择题，就交给评论区的你们了。
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