服务区偶遇途昂车主，他说当年26万买汉兰达是图省心，现在换这台5米1的大块头才发现

服务区偶遇途昂车主，他说当年26万买汉兰达是图省心，现在换这台5米1的大块头才发现，德国人藏着的那些东西比日本人的省心更值钱

上个月在京沪高速服务区，碰见个开途昂Pro的哥们。他正给第三排的丈母娘递水，转头跟我说：“我妈身高一米七，坐后面腿还能伸直，这要搁我那台老汉兰达，早就骂我不孝了。”我凑近看了眼，老太太正舒舒服服翘着二郎腿玩手机，脚底下离前排座椅还有一拳多距离。

这场景让我想起之前试驾的经历。途昂这条产品线，大众折腾了好几年，到Pro这一代，似乎摸到了点国内家庭用户的脉门。

轴距数字写2980mm，但坐进去的感受跟看参数表完全是两码事。一米八的身高塞第三排，膝盖不用顶着前座，头顶也不擦车顶棚。同事上周末带着岳父岳母、老婆孩子去郊区农家乐，七个人坐满，回来路上老人家居然没喊腰疼——这在七座SUV里头，算是给足了情面。

后备厢那套座椅折叠机关也挺利索，电动按钮摁下去，椅背自己就倒平了。朋友搬家那次，硬是把双开门冰箱横着怼进去，这要搁早几年那台途观L，估计得麻烦货拉拉师傅。

新款搭的那台2.0T发动机，参数表上看着平平无奇，但踩油门的感觉跟老款完全不是一回路。起步阶段不会突然往前窜，中后段再加速倒是挺跟脚。可能跟那套涡轮调校有关系，低速不发软、高速有后劲。

油耗这块儿倒是有点出乎意料。国道跑了两百多公里，表显油耗落在八点三左右。这个吨位的车能做到这个数字，发动机里头应该做了些文章。当然，这得看你右脚温不温柔。

悬架调校能看出经验。过减速带那一瞬间，车身回弹速度明显比一般减震快，坐车里的人感觉不到太多晃动。上个月满载七个人去郊区，走了段坑洼路面，后排老人没喊颠。

四驱系统平时感知不强，但雨天试过一次湿滑路面，车轮刚打滑就能察觉到动力重新分配。这套东西可能不如硬派越野那么粗暴，但应付周末郊游碰上的非铺装路面，问题不大。

中控屏幕尺寸够大，芯片跑起来不卡顿，比前几年那些要命的车机顺畅太多。语音识别挺准，山东口音的普通话都能听懂，只是有些功能藏得比较深，得摸索一阵子。

辅助驾驶这块中规中矩。高速上跟车、变道基本靠谱，但山路多弯的国道还是得自己把方向盘握紧了。这东西就像个保守的副驾，能帮把手，但别指望它替你开。

终身质保这事儿，销售不一定主动说。但仔细问就知道，首任车主的发动机、变速箱这些大件确实管到底。算算账，养车成本能省不少心思。以旧换新还有补贴，具体多少得看当地政策，但多少能抵点税费。

这车适合什么人？大概率是需要空间、但又不想开MPV的家庭。块头摆那儿，停车确实得多留神。但如果经常带老人孩子出门，或者偶尔得拉点大件，实用性可能比参数表更能说话。

服务区那哥们临走前回头说了句：“当初买汉兰达就图个省心皮实，开了三年也没毛病。但现在这台途昂开了半年，才明白空间大不只是坐得下人那么简单，一家人出门都舒坦，这账算下来比省心更值。”