万良渝放话向华为取经后，猛士M817五小时收割3700台订单，阿拉善那些开普拉多的老炮儿围着研究了三天

万良渝放话向华为取经后，猛士M817五小时收割3700台订单，阿拉善那些开普拉多的老炮儿围着研究了三天

上个月阿拉善，几个开普拉多的老炮儿堵住一台猛士M817，围着看了快三天。领头那位玩越野十几年了，蹲在车前面半天憋出一句：“这车开起来不对劲儿，总感觉它在替你动脑子。”

我在旁边听着乐，心想这话听着玄乎，但确实说到点子上了。

现在回想起来，以前玩硬派越野就是个手艺活。什么时候锁差速器，什么坡度挂低速四驱，全靠你那点经验和手感撑着。这台车装了华为那套乾崑智驾，遇到陡坡它自己就把扭矩分配算好了。上次在戈壁滩走烂路，我还琢磨着要不要切模式，车机屏幕已经跳出来了，建议你开岩石模式，顺便还把最佳路线给标出来。

头一回坐越野车里有这种感觉。就像突然多了个老师傅坐副驾，但这师傅不累也不会骂人，路况判断还贼准。

传统越野圈对电子化这事儿其实挺抵触的。道理也明摆着：机械坏了荒郊野外还能自己动手修，电子系统出毛病你找谁去？但M817这次大概找到了个平衡——军工那套底子保证皮实耐造，华为技术让它长了个脑子。

鸿蒙座舱那些功能倒是实用。前阵子约朋友走川藏线，他在手机上规划路线，上车就自动同步了，连数据线都省了。副驾屏能显示车辆倾角、胎压这些实时数据，新手看着心里踏实，不至于手忙脚乱。

涉水时候有个细节我印象特别深。屏幕会实时显示水深和车身密封状态，虽然官方说能过750mm的水，但真到那种情况心里多少还是虚。有这提示在，至少知道什么时候该松油门。

M817上市头五个小时大订突破3700台，这数字放30万以上硬派越野市场，已经算相当能打了。8月那会儿直接拿下这个价位段的销冠，把坦克700都挤到后面去了。

市场反应不会骗人。以前这价位买越野车，要么选进口的普拉多、帕杰罗，要么就坦克系列。现在多了个选项，而且这选项带着点不一样的味道——不是单纯拼机械硬核，而是用智能化另辟蹊径。

跟坦克700比，两台车机械素质差不多在一条线上，但智能系统的差距看得见。同样爬40度陡坡，坦克需要你手动折腾各种锁止，M817的系统自己搞定扭矩分配。效率可能提升不了太多，但对新手那个友好度完全不是一个档次。

新上任的万良渝是技术背景出身，清华硕士，在东风研发线干了快20年。他接手之后第一条微博就说“向华为取经”，这态度倒挺直接。

猛士和华为的合作不只是买套智驾系统装上去那么简单。听说华为那套IPD流程直接搬进了猛士研发体系，产品迭代速度比以前快了不少。更关键的是渠道层面的打通——华为线下店开始卖猛士，销售团队还得接受越野场景培训。

这种玩法汽车圈不多见。传统车企和供应商基本就是甲方乙方那套，但猛士和华为看起来更像合伙人。技术共享、渠道共用、品牌共建，听着挺理想化，能走多远还得看后面。

M817留了20多个改装接口，这在量产车里算比较厚道的设计。认识一位车主在车顶加装太阳能板和帐篷，说是在无人区自驾了一星期，靠太阳能给手机和无人机充电。

品牌方也会顺势而为，直接推官方改装套装，还联合用户开发什么“极限路书”。这套路有点像小米那个“米粉文化”，让用户参与进来，形成社群黏性。

改装这事儿因人而异。有人觉得原厂够用，有人非得折腾到满身挂件才舒坦。M817的优势大概就是给了足够空间，想怎么玩随你。

前两天看到猛士规划，说2026年前推3款新车，2027年建500家店，还要把智驾系统升级到L4级。步子迈得挺大，能不能稳住节奏是个问题。

越野车智能化这条路，猛士算头一个吃螃蟹的。成了，后面一堆人跟风；翻了，也给行业交学费。对消费者来说倒是好事——多一种选择，多一份可能性。

开这几个月，最大感受是越野门槛似乎降低了。以前没个三五年经验，很多路况你根本不敢尝试。现在有这些辅助系统，新手也能体验到一些以前够不着的乐趣。

老炮儿们可能会说这不够纯粹。但汽车工业发展到现在，纯粹这词本身大概也变味了。技术进步的意义或许就在这儿，让更多人能够安全地去体验曾经属于少数人的那份快乐。