这台在西班牙卖42万的四驱SUV，回到北京只标12.99万，4.26秒破百油耗2.85升，一个GLE车主试驾后当天交了定金

这台在西班牙卖42万的四驱SUV，回到北京只标12.99万，4.26秒破百油耗2.85升，一个GLE车主试驾后当天交了定金

上周末陪朋友去试车，销售顾问踩下油门那一脚，我整个人往座椅靠背上一撞。抬头看表，4秒出头破百。朋友脸色变了变，问多少钱。销售说四驱顶配落地不到二十万。他当场刷了定金。

回来路上他跟我算账：去年在罗马街头看到同款车，当地售价折合四十多万人民币。现在国内这价，配置反而更全。他说这买卖怎么都划得来。

开了十年奔驰的人，居然被一台自主品牌打动了。

动力这块确实有点东西

四个动力源，前轴两个电机，后轴一个，再搭上发动机。总功率455千瓦，扭矩920牛米。数字说出来可能没概念，实际感受就是红绿灯起步，油门深踩半脚，后排乘客会往后仰。

那套四驱系统反应挺快，0.02秒完成前后轴扭矩切换。上个月有朋友开去坝上，烂路泥地都试过，轮子打滑瞬间就把动力转到另一侧去了。脱困能力比传统机械四驱强不少。

至于加速快有什么用？大部分时间确实用不上。但高速超车、匝道并线，那种随叫随到的动力储备，开过就回不去了。

油耗这数字，看着不太对劲

电池亏光的状态下，五十多台车实测平均油耗2.85升，有二十来台跑进2升以内。这事我一开始也不信。

后来仔细琢磨了下，那台1.5T发动机热效率44.5%，变速箱机械效率98.5%，再加上能量回收调得比较激进。堵车走走停停的时候，刹车动能大部分都回收了。所以反而是拥堵路况更省油。

当然，这种标定风格不是所有人都喜欢。有些人觉得动能回收太强，松油门减速明显，需要适应一阵子。但单论油耗表现，确实刷新了我对混动车的认知。

从北京开到上海，一箱油够用，中途不用找充电桩。这种使用体验，跑过长途的都懂。

底盘调校花了心思

后悬架全铝多连杆，簧下质量轻了五十公斤。过减速带、井盖，车身没有多余的弹跳，收得很干净。

那套CDC电磁悬挂每秒调一千次阻尼，实际开起来就是起步不抬头，刹车不点头。乘客坐着舒服，晕车的人也能多撑一会儿。

不过这套调校偏舒适取向，激烈驾驶的话支撑性差点意思。弯道极限不如运动车型，但日常代步绰绰有余。麋鹿测试车身侧倾控制得还行，至少不会让人心慌。

安全标准按欧洲那套来的

车身八成五是高强度钢，电池包做了四十一项安全测试，其中十项超过国标要求。欧洲E-NCAP和澳洲ANCAP的五星碰撞认证都拿到了。

有个测试挺狠，80公里时速刮底，电池包硬抗下来没起火。这种极端工况日常用车碰不上，但有总比没有强。

国内卖的版本跟出口欧洲的标准一致，毕竟人家是全球认证体系过来的。成本摊在那儿，价格能做到十几万，多少有点意外。

续航够用，充电不急

纯电两百公里，加上油箱，总续航一千四百公里。市区通勤当电车开，一周充一次电。周末出城玩，不用提前查充电桩分布。

这种使用场景下，混动的优势就出来了。既有电车的平顺安静，又没有续航焦虑。冬天开暖风、夏天开空调，都不用心疼续航掉得快。

车子还能外放电，6.6千瓦功率，露营的时候能带个电磁炉、小冰箱。这功能实用不实用见仁见智，反正有备无患。

配置给得挺实在

12.99万起售，四驱版标配CDC悬架、L2.9辅助驾驶。这些东西在合资车上大概率得选装加价。

内饰软包覆盖率七成多，面料通过了环保认证，甲醛含量比国标低十倍。坐进去没什么异味，新车提回来通风两天就能用。

双12.3寸屏幕，高通8155芯片，语音反应速度还行，普通话识别准确率挺高。方言环境下表现一般，有时候得重复两遍。

辅助驾驶功能三十多项，高速领航、记忆泊车都有。AEB触发速度覆盖5到150公里，夜间行人识别率提升了四成。实际使用下来，市区自动跟车、车道保持基本够用，复杂路况还是得自己接管。

几个需要考虑的点

品牌溢价比不上合资，这个没办法。三年后的保值率可能不太好看，这是自主品牌普遍的问题。

设计风格偏传统稳重，年轻人可能会觉得不够新潮。车机系统虽然流畅，但生态应用没有新势力那么丰富。

不过换个角度想，十二三万买到这些硬件配置，账面上确实划算。技术和性能摆在那儿，值不值还得自己试了才知道。

那个开GLE的朋友提车后给我发了条微信：“这车开着挺对路子的，老婆也满意。”他没多说别的，但这评价已经够了。